abs et Duo + CHOIX ACHAT + TEST DUO 1200 KM SUR 2 JOURS

salut à toi !!

Et bien merci alors ! j'en prends note également tu va rire mais en revenant de révision il y a eu un gros freinage au niveau des caisses jsuis arrivé un peu en plantant les freins mais très court c'était plus un coup de frein de reflexe mais pas d'urgence forcément...

Merci à toi pour l'expérience passée

Mikakrav a écrit: Oui il est évident que je ne souhaite pas m'en servir tous les jours ca c'est clair mais il ya toujours ce petit côté nouveau pour ma part et comme je ne m'en suis jamais servi et jamais testé en gros je veux voir ce que ca donne si tu vois ce que je veux dire !!! et cela rejoint tes avis qui me seront précieux , je me sers également pas mal du frein arrière je ne savais pas qu'un rodage assez long était de la partie , et merci beaucoup pour ce conseil car sincèrement je n'aurai pas essayé comme ça de moi même pour un gros freinage car ne sachant pas où la moto peut aller dans le freinage et venant de l'avoir il y a peu c'est pas évident mais je le ferai car c'est sur qu'il faut savoir où l'on peut en être en cas de frayeur.....

C'est pareil pour toute les bécanes... avec ou sans ABS.... on doit savoir où se situe le moins.... et le plus !
Certes c'est plus délicat à sentir, mais néanmoins nécessaire pour pouvoir rouler "zen"....
Les tests, tjrs les tests.

En parlant de tests.... hier j'ai testé deux belles CB1 (noire avec ABS & blanche) toutes deux sur une une distance d'environ 25 bornes entre Le bas des Termes et Auriol A/R

Mode de roulage : coolos enroulé rapide.... pas d'attaque SDS oblige (en plus c'est pas ma belle
Verdict :
Version ABS ... Presque je vais dire que c'est bien.... mais presque alors (feeling du levier moyen)
Sinon avec un freinage pas trop mal appuyé mais en prenant soin de faire un bon transfert de masse ... l'ABS ne se déclenche pas.
Par contre sur la correction de traj avé l'arr... on sent un poil l'action sur l'avant (mais po beaucoup).
Inversement si on lèche (pas Lechel heiiiin) le levier de droite, l'arr ne gêne pas du tout.
Trèèèèèèèèèès sympa mais je préfère l'attaque sur le modèle sans ABS.

Sur les deux, le feeling du freinage (pas l'efficacité) est très moyen à faible allure.
Sur un rythme plus élevé le dosage du sans ABS est très intuitif et très agréable... plus "mou" sur la version dotée du système d'aide.

Concernant les réglages suspat, la blanche (celle de Jeannot) est impressionante de facilité. Faudra lui demander, j'ai pô retenu DSL ... La noire (celle de BB) réglée il me semble en version solo, reste exploitable même si ça pompe un poil.

La tenue de route de vos engins est suuuuuuuuuper sympa.... mais si on tente de rentrer sur l'élan.... c'est pas très boooo, ça flotte... beuuuahh

En revanche si tu tiens le filet de gaz (ou carrément si tu gouache un poil lorsque tu te retrouve plein angle ; CA MAAARCHE.... C'EST DU BONHEUR.... Ca ne demande que ça et tu t'amuse comme un petit fou... tu entends des trucs faire des bruits rigolos (petite boule de la béquille décata etc)..... et c'est bon !!

Partie cycle superbe, et le moteur extrêmement exploitable.
Vous avez de belles machines.... mais je suis quand même accro à mon tracteur

Tiens, Psyke, je viens de te lire, et je voudrais faire deux mini-commentaires.

A propos du feeling de freinage , je serais assez d'accord avec toi pour dire que la version N a un petit peu de mordant en plus, à l'attaque du levier, la ABS semble plus molle . (attention, "molle", c'est pour reprendre ton terme ; moi j'aurais dit "progressive" )
Par contre, à mon avis (j'ai pas mal essayé les deux versions aussi ) en freinant fort, quasi impossible de départager les deux, ils freinent très bien itou !

Et à propos du fait qu'on ne sent pas l'action de l'arrière en actionnant légèrement l'"avant ... ben c'est un peu normal, le système CBS est semi-couplé, c'est à dire que seule la pédale de frein actionne les deux freins avant et arrière . Pour le couplage intégral, c'est le Dual-CBS, qui est monté entre autres sur les VFR et Pan-Euro ..

Donc, bravo pour la justesse de ton analyse , l'Ami ! C'est si tu avais eu l'impression que l'action sur l'avant était perturbatrice sur l'arrière que je me serais posé des questions !

trop bon Michel

Lechel001 a écrit:
Et à propos du fait qu'on ne sent pas l'action de l'arrière en actionnant légèrement l'"avant ... ben c'est un peu normal, le système CBS est semi-couplé, c'est à dire que seule la pédale de frein actionne les deux freins avant et arrière . Pour le couplage intégral, c'est le Dual-CBS, qui est monté entre autres sur les VFR et Pan-Euro .. !

tu es sur de toi la dessus que l'action du frein avant ne declanche pas un piston des freins arrieres ???

Black Betterave a écrit:


tu es sur de toi la dessus que l'action du frein avant ne declanche pas un piston des freins arrieres ???

Absolument affirmatif, BB !

Le système Cbs-Abs, c'est un avant classique, et un arrière qui commande le seul piston central de l'étrier avant à 6 pistons.
ET c'est bien cette version qui est sur le CB1000R, la Hornet, ainsi que sur les CBF 600 et 1000.

Le système Dual-Cbs , lui , est beaucoup plus sophistiqué , tu le trouves donc sur les VFR, Pan-European, Gold, et aussi sur le Varadero.
Là, non seulement il y a un couplage intégral , mais en plus il y a un très ingénieux système de temporisation qui fait que quand on actionne les freins , l'arrière se met en action un bref instant avant l'avant, ce qui assoit la moto et fait office d'anti-plongée .

J'ai toujours trouvé ce système fabuleux, parce que au contraire des usines à gaz électroniques de chez BMW , c'est un artifice mécanique qui fait ça chez Honda, une super trouvaille : en fait l'étrier arrière est doté d'une petite liberté de rotation sur un axe transversal ; quand on freine, au tout début du freinage l'étrier bascule donc sur cet axe lorsque les plaquettes commencent à mordre le disque , et vient ainsi agir sur un mini-maître-cylindre qui actionne une partie de l'avant . Génial, non ?

Et "simplement" (mais avec beaucoup d ingéniosité des ingénieurs) ce système parvint à offrir une efficacité qui n'a rien à envier aux centrales électroniques, avec même un meilleur feeling à la commande , et pas de risques de pannes électroniques . J'adoooore !

C'est pas du 3 pistons plutôt ?

shef a écrit:C'est pas du 3 pistons plutôt ?

Ben , ça c'est une question d'interprétation, Shef . Y'a trois pistons actifs sur un étrier flottant, donc ça mord des deux cotés mon Pépère .

Et puis, dis, tu enc... déjà les mouches à longueur d'année avec moi sur le forum Poirsouille, tu vas venir me faire le coup ici aussi, nan ?
Moi qui rêvais de pouvoir la ramener comme j'aime sans que tu viennes me pinailler .....

D'abord t'as même pô de CB1, toi, espèce d'intrus , essaie d'abord de vendre ta Sprint couleur gendarmerie pour pouvoir t'en acheter une comme tu en rêves, nanananère !

Ben normalement on donne le nombre de pistons mobiles.
D'ailleurs sur le site de Honda il est bien sépcifié 4 pistons (3 pour le modèle ABS).

Quant à mon brèlon, prie pour que j'arrive pas à le vendre, sinon tu seras olbigé de rouler en posant la roue avant, gamin !

Lechel001 a écrit:

Black Betterave a écrit:


tu es sur de toi la dessus que l'action du frein avant ne declanche pas un piston des freins arrieres ???

Absolument affirmatif, BB !

Le système Cbs-Abs, c'est un avant classique, et un arrière qui commande le seul piston central de l'étrier avant à 6 pistons.
ET c'est bien cette version qui est sur le CB1000R, la Hornet, ainsi que sur les CBF 600 et 1000.

Le système Dual-Cbs , lui , est beaucoup plus sophistiqué , tu le trouves donc sur les VFR, Pan-European, Gold, et aussi sur le Varadero.
Là, non seulement il y a un couplage intégral , mais en plus il y a un très ingénieux système de temporisation qui fait que quand on actionne les freins , l'arrière se met en action un bref instant avant l'avant, ce qui assoit la moto et fait office d'anti-plongée .

J'ai toujours trouvé ce système fabuleux, parce que au contraire des usines à gaz électroniques de chez BMW , c'est un artifice mécanique qui fait ça chez Honda, une super trouvaille : en fait l'étrier arrière est doté d'une petite liberté de rotation sur un axe transversal ; quand on freine, au tout début du freinage l'étrier bascule donc sur cet axe lorsque les plaquettes commencent à mordre le disque , et vient ainsi agir sur un mini-maître-cylindre qui actionne une partie de l'avant . Génial, non ?

Et "simplement" (mais avec beaucoup d ingéniosité des ingénieurs) ce système parvint à offrir une efficacité qui n'a rien à envier aux centrales électroniques, avec même un meilleur feeling à la commande , et pas de risques de pannes électroniques . J'adoooore !

le systeme de frein de m'a pas été vendu comme ça mais comme un un dual cbs..... comme sur la Hornet K07 .
Je crois que je me suis fé ZU et 2 fois en plus

Black Betterave a écrit:

le systeme de frein de m'a pas été vendu comme ça mais comme un un dual cbs..... comme sur la Hornet K07 .
Je crois que je me suis fé ZU et 2 fois en plus

Désolé de te décevoir, BB !

Mais là , je ne crains a priori pas de démenti trop cinglant sur ce sujet ......

Tu sais, le commercial qui t'a vendu les meules ne le savait peut-etre meme pas non plus , si ça se trouve . Je me souviens que pour piger dans le détail ces deux systèmes et leurs modes de fonctionnement respectifs, à l'époque de ma première Honda Cbs-Abs, c'est à dire il doit y avoir 6 ans, chez mon concess' ils n'avaient pas été foutus non plus de tout m'expliquer , ils se contentaient d'un vague "c'est du freinage couplé avant-arrière , c'est tout automatique, vous verrez c'est super ! "

Mais comme je supporte pas de pas tout comprendre, j'avais été farfouiller dans des revues techniques, entre autres .....

Si tu veux finir de te persuader que c'est bien comme ça que ça fonctionne, suis le cheminement des durits de freins sur ta bécane, tu verras ... Et ensuite va voir sur une Varadero, elles sont presque toutes vendues en Dual-Cbs, et tu verras le fameux mini-maitre cylindre, à l'arrière sur le coté de létrier, et tu verras aussi que le cheminement des durits est totalement différent .

Allez, je culpabilise de t'avoir déçu , pour tenter de te consoler, dis-toi que ce "simple" Cbs est extrèmement efficace lui aussi, très fiable, pas cher en option , et qu'il est présenté à longueurs de colonnes dans la presse spécialisée comme un des tous meilleurs systèmes de la production mondiale ... Consolé ????

La commande sera passée ce matin :

CB 1000 R blanche avce ABS
Passage de roue
lecge roue
liseret de jantes
roulettes
Pot Ixil avec coude
Petit clignos
bulle Ermax 12 cm
Sacoche de reservoir
U antivol SRA
Gravage

11500 euros

Livraison prevue pour Mardi 26 mai .................................

c'est cool...

J -1

lcd a écrit:J -1

LE PLUS LOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOONG

Courage !!

C'est long, des fois, 24 h ...

Mais tu seras récompensé au centuple de ta patience, crois-nous (moi, après 11 000 bornes et 9 mois dessus , je m'émerveille encore quand je le prends tous les matins, mon brèlon !

J'ai encore une petite question .

Pensez vous que avec l'abs il soit necessaire de mettre des durites aviation ?

lcd a écrit:J'ai encore une petite question .

Pensez vous que avec l'abs il soit necessaire de mettre des durites aviation ?

Une réponse très partielle, parce qu'elle ne vaut que pour moi et pour ma façon de conduire (j'ai une Abs );

Perso, je n'ai jamais ressenti les freins vraiment faiblir, même par exemple arrivé en bas d'une longue descente menée bon train (pour ceux qui connaissent, la descente de la Garde-freinet par le Nord, en tentant de suivre des potes très énervés ce jour-là... et donc sollicitant pas mal les freins par des freinages brefs mais intenses, sur plus de 15 kms .)

Donc, pas indispensables les durits aviation , à mon sens , celles d'origine semblent de bonne qualité et les freinage est constant .

Mais bien sûr, on peut penser qu'il y a toujours un petit quelque chose à gagner en durits avia, ne serait-ce qu'en réactivité pure du système . .

Je dirais donc, si tu hésites entre ça et un autre équipement , oublie les durits aviation , ton CB1 freinera très bien sans . Si tu as le budget pour , pourquoi pas ?

Les durites avia, c'est bien quand tu vas souvent sur piste, ou quand tu roules avec de forts freinages pendant longtemps (genre grosse arsouille de gorets pendant 1h), ou bien quand ta becane commence a avoir de l'age. C'est bien aux terrasses des troquets aussi.

Et c'est d'origine sur les brelons europeens.

Jour J plus que quelques heures à attendre mais j'ai grave les boules car il pleut de je vais devoir faire la route ( env 120 km ) sous la pluie avec les pneus neufs

Enfin j'attends encore cet aprem des fois que ca se calme

T'inkiet pÔ.....

Récup pluvieux
Roulage Heureux.....

Bon à très bientôt sur la route alors !!!!!!!!!!!!!

tu as eu tout ca pour 11500 euros? a toi

généreux ton consses!!!

Voilà elle est dans le garage et j'ai fait 150 Km sur le sec .

Pour le moment que du bonheur meme si je trouve que la moto est un peu legère de l'avant à partir de 130 , c'est peut etre l'effet de la bulle .......

KOIIIIIIIIIIIIIIIIIIII une bulle sur le CB1 ????
T'es malade, ça ne sert à rien par ici.....

LCD, t'as eu le temps de tester un peu en duo ?
J'aimerai bien avoir ton retour pour savoir si oui ou non je dois prévoir une selle confort pour ma chérie.