Aprilia RSV4 Factory APRC SE

Mdr culé que tié va

C est quand que tu descend rouler a Lyon poto??

quand mon luc aura guérit

en septembre

Ok c est noté pour septembre

Pour l'instant Antho il est en vacances !

On dirait pas mais le sable ça cogne

Voici celle que j'ai choisie apres le vol de mon CB :



Je fais 1m92 pour info.

Je fais pas de commentaires sur l'engin, c'est juste de la folie.

terrible la déco

t'as pu l'essayer ?

Magnifique

Jimmy91 a écrit:Voici celle que j'ai choisie apres le vol de mon CB :



Je fais 1m92 pour info.

Je fais pas de commentaires sur l'engin, c'est juste de la folie.

Ha oué y'a du matos là

ça va pas trop le dos cassé après un ptit tour ...Tu nous diras quoi tu penses de l'accél' électronique, feeling, retard si y'a..

Bonsoir a tous, j'ai fait plus que l'essayer, c'est ma moto depuis le mois d'août ! Pour un petit CR, je vais préparer un petit post. Sinon pour répondre à la question du dos, c'est un sujet largement débattu qui est a mon sens est une question de feeling personnel. J'ai lu partout, tout et son contraire, un peu comme une peinture, chacun a son avis. Personnellement je me suis posé la même question que d'autres sur ce forum et je fais un simple constat. Monte sur la moto, règle les cales pieds, trouve ta position, roule et vois comment tu ressents la machine. C'est ce que j'ai fait. Je suis parti avec. J'ai lu les commentaires sur le fait que moto est fine, c'est vrai. J'ai la chance d'avoir également un rsv1000 factor (ma femme conduit) et c'est radicalement différent. Tu bouges très facilement autour de la moto. Je dois même dire que j'ai été très étonné de la vivacité avec laquelle la moto penche au moindre transfert de masse sur les cales pieds. C'est vraiment agréable de ressentir ce contrôle. Sur le rsv1000, c'est pareil mais en mode bûcheron, faut beaucoup plus s'investir. Bref pour les grands, ne vous posez pas trop de questions sur la taille, essayez la moto et vous serez fixés. ( n'import qu'elle moto)

Merci de ton retour Jimmy Keep on riding

on passera ptêt' chez aprilia du coup

Pour apporter mon grain de sel sur cette machine bien pensée et bien finie.

Pour l'assise, en genéral les machines modernes ont été pensées pour acceuillir un maximum d'utilisateurs qu'ils soient grands ou plus petits et la RSV4 en fait partie. Faut savoir une chose sur les machines sportives, tous les gars qui ont déjà fait de la piste (le terrain préféré de ce genre de moto...) savent qu'il faut s'assoir le plus en arrière possible et ne pas se coller contre le réservoir afin d'avoir plus de liberté de mouvement et abaisser le centre de gravité.

Comportement routière, nerveuse dans les enchainements et un peu vive dans les sorties et je me demande si on régle mieux les suspensions ça pourrait gommer ce phénomène. Moteur envoûtant mais creux pour son cylindré, le cadre chauffe énormément et en jean c'est intennable, bref si c'est pour aller au boulot tous les jours, il y en a d'autres mieux adaptées pour ça.

Bref une superbe machine même sur sa version standard, excusez mais seul la qualité des suspensions plus fermes me rappelle que c'est une version factory et pas standard, et le moteur avec les cornets variables, j'avoue de ne pas trop sentir la différence parce que je n'ai pas l'occasion de conduire ces deux versions dans le même jour avec les même conditions routière et météo.

je cautionne vert en ce qui concerne la chaleur dégagé par le cadre

apres je peut dire que c'est un jouet quand on est assis dessus

nacho1001 a écrit:je cautionne vert en ce qui concerne la chaleur dégagé par le cadre

apres je peut dire que c'est un jouet quand on est assis dessus

T'arrêtes avec tes insanités c'est pas possible de pourrir tous les posts en parlant de cul, cuir et moustache...

bon pour recoller au post car je vais bientot passer modo : t'as pu la tester Nacho ?

non mais les gars vous avez vraiment un problème de cul vous

bref la moto est déjà un jouet, tiens je me suis promené avec une crossrunner de honda, moteur du VFR, un vélo encore plus facile que la CB, c'est moins classe mais c'est aussi plus facile, superbe moto pour aller bosser tous les jours.

vert a écrit:non mais les gars vous avez vraiment un problème de cul vous

bref la moto est déjà un jouet, tiens je me suis promené avec une crossrunner de honda, moteur du VFR, un vélo encore plus facile que la CB, c'est moins classe mais c'est aussi plus facile, superbe moto pour aller bosser tous les jours.

bleme de uck naaaaaaa nous jamais de ça chez nous

on peut fermer ce poste aussi svp ???

merci

nacho1001 a écrit:

vert a écrit:non mais les gars vous avez vraiment un problème de cul vous

bref la moto est déjà un jouet, tiens je me suis promené avec une crossrunner de honda, moteur du VFR, un vélo encore plus facile que la CB, c'est moins classe mais c'est aussi plus facile, superbe moto pour aller bosser tous les jours.

bleme de uck naaaaaaa nous jamais de ça chez nous

+1 no blème

en tout cas meme si elle chauffe, elle a quand meme le super atout d'etre carrément belle cette moto

y a des "anciens" qu'on eu la version v-twin avant le v4 ? j'en croise de temps en temps et je bave devant surtout quand pot adaptable le son est terrible, plus de couple en bas que le V4 j'imagine ?
bécane en occaz qui pourrait me tenter après le cb1000r de mémoire il me semble qu'elle etait assez exclusive question position (appui poignet par ex.) je me trompe ?

l'anciene est une vrais moto d'homme ce n'est pas une facilité de piloter ce genre de machins la ,malgré une puissance moindre elle donne du fil a retordre

c'est ce que j'ai entendu de ceux qui en ont eut une

DarkFuret a écrit:

nacho1001 a écrit:

vert a écrit:non mais les gars vous avez vraiment un problème de cul vous

bref la moto est déjà un jouet, tiens je me suis promené avec une crossrunner de honda, moteur du VFR, un vélo encore plus facile que la CB, c'est moins classe mais c'est aussi plus facile, superbe moto pour aller bosser tous les jours.

bleme de uck naaaaaaa nous jamais de ça chez nous

+1 no blème

en tout cas meme si elle chauffe, elle a quand meme le super atout d'etre carrément belle cette moto

oui mais elle chauffe tellement que tant que tu ne l'as pas senti de toi meme tu peut pas comprendre c'est un truc de barjo oua faire des oeuf cocotte si tu vois ce que je veut dire

Ben plains-toi tu fais à bouffer au bord la route dans le plus grand esprit roots on verra plus les balls au travers de la lampe torche au moins

et avec du kevlar pour couvrir le cadre ça fait pas ?!

aucune ideé pour les protège en kevlar ou carbone

merlin56 a écrit:y a des "anciens" qu'on eu la version v-twin avant le v4 ? j'en croise de temps en temps et je bave devant surtout quand pot adaptable le son est terrible, plus de couple en bas que le V4 j'imagine ?
bécane en occaz qui pourrait me tenter après le cb1000r de mémoire il me semble qu'elle etait assez exclusive question position (appui poignet par ex.) je me trompe ?

Comme expliqué plus haut j'ai aussi une RSV 1000 Factory qui est le bi cylindre en V. Je la qualifie de version bucheron : (la photo ne lui rends pas hommage, elle est "écrasée" sur la longueur.



Rien que les dimensions de la bête quant tu es devant en imposent et quant tu montes dessus, tu te dis que la c'est du sérieux. La position de conduite est marquée vers l'avant (normale quoi) et elle présente le gros avantage pour les grands comme moi de permettre de poser naturellement le torse sur le réservoir, il y a même un creux sur le réservoir pour planter le casque quant les vents force 7 t'arrivent en pleine poire (monté à 300 km/h sur autoroute avec, environ 2sec. Je précise, à 20h en semaine 4 voies vides l'été dernier) Si interessés, elle est a vendre 7000 euro. Si besoin d'info, me faire signe. Ah oui le freinage... c'est le plus puissant que j'ai jamais vu. (meme le RSV4 est moins mordant) Ca chauffe en effet surtout l'été, au feu rouge tu passes a 100°C directe. Mais quant tu roules... Tu es sur une autre planète. Et le regard des gens, des autres motards, tout le monde te fait signe avec le pousse en l'air

good

tu as changé les jantes ?