Frein nouvelle génération

On se gauffre et paf la confiture sur le goudron!!!
Me concernant je préfère SANS ABS, je préfère doser comme un grand mon frein moteur/frein AR/frein AV.
Je n'aime pas tirer sur un levier comme un bennet et me dire "de toute façon la machine (et son électronique) va gérer".

L'ABS n'est pas trop le sujet du post, il a déjà était traité ailleurs,
Ce qui est amusant c'est le fait sur une voiture ( même les italienne rouge on retrouve une aide au freinage ) et sur nos 2 roues nous sommes rétrogrades au possible,

Black Betterave a écrit:L'ABS n'est pas trop le sujet du post, il a déjà était traité ailleurs,
Ce qui est amusant c'est le fait sur une voiture ( même les italienne rouge on retrouve une aide au freinage ) et sur nos 2 roues nous sommes rétrogrades au possible,

Oui et bientot, comme sur les "italiennes rouges" on retrouvra aussi le mode "tiptronic" du genre vu sur la VFR

Lorsque cela se généralisera, nous aurons tout intérret a bichonner nos belles possédant un levier a gauche! Se seront des moto de collection! (meme avec l'abs )

rico la grenade a écrit:On se gauffre et paf la confiture sur le goudron!!!
Me concernant je préfère SANS ABS, je préfère doser comme un grand mon frein moteur/frein AR/frein AV.
Je n'aime pas tirer sur un levier comme un bennet et me dire "de toute façon la machine (et son électronique) va gérer".

Toi tu fais partie de la vieille école toi mais c'est mieux, est ce que les pilotes moto roulent avec des motos équipées d'ABS? alors soit ils n'aiment pas ça ou alors le système n'a pas été testé suffisement dans les cas extrème. Mais je n'ai pas dit que ça ne sert à rien, au coutraire, je voulais juste dire que ce n'est pas aussi indispensable comme ce que les vendeurs voulaient nous faire croire, la moto est dangereux et c'est sûr que ABS apporte un plus, la principal c'est de ne pas rouler c@n pour préserver sa santé et la santé des autres.

Scarabe77, tu as tord, l'italienne rouge n'a pas tant d'électronique partout, mais l'autre italienne pour ne pas cité Aprilia et aussi BM avec sa S1000R oui, ce sont des motos sécurisant mais on verra dans le temps si les puces supportent aussi bien l'intempérie et vieillissent bien.

Je parlais de Ferrari !!!

Pour les 4 disques avants Beringer, voici pour ceux qui ne connaissent pas:



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ça me plairait 'aachement bien d'avoir un tel système car moins de masse non suspendue et donc plus de vivacité et tout et tout

Missieur Airik tu nous aurais pas une promo

Souvenir souvenir

Black Betterave a écrit:L'ABS n'est pas trop le sujet du post, il a déjà était traité ailleurs,
Ce qui est amusant c'est le fait sur une voiture ( même les italienne rouge on retrouve une aide au freinage ) et sur nos 2 roues nous sommes rétrogrades au possible,

+1

Qui d'entre nous acheterait aujourd'hui une auto sans ABS, Air Bag, etc... etc ! Sûr qu'en matière de freinage il ne faut pas se reposer que sur l'ABS, il ne sert qu'à une aide supplémentaire pour corriger nos prises de gorets sur le levier de droite et à palier aux mauvaises conditions d'adhérences lors de freinages d'urgences et/ou hasardeux, disons qu'il est rassurant à bord de nos machines.

Hein quoi !? Mais j'bosse plus pas chez Beringer...

AIRIK a écrit:

Black Betterave a écrit:L'ABS n'est pas trop le sujet du post, il a déjà était traité ailleurs,
Ce qui est amusant c'est le fait sur une voiture ( même les italienne rouge on retrouve une aide au freinage ) et sur nos 2 roues nous sommes rétrogrades au possible,

+1

Qui d'entre nous acheterait aujourd'hui une auto sans ABS, Air Bag, etc... etc ! Sûr qu'en matière de freinage il ne faut pas se reposer que sur l'ABS, il ne sert qu'à une aide supplémentaire pour corriger nos prises de gorets sur le levier de droite et à palier aux mauvaises conditions d'adhérences lors de freinages d'urgences et/ou hasardeux, disons qu'il est rassurant à bord de nos machines.

Hein quoi !? Mais j'bosse plus pas chez Beringer...

Faut pas rire Akira199 ! J'suis sérieux là...

akira199 a écrit:ça me plairait 'aachement bien d'avoir un tel système car moins de masse non suspendue et donc plus de vivacité et tout et tout

Missieur Airik tu nous aurais pas une promo

Souvenir souvenir

De mémoire je crois qu'a l'époque c'était considéré comme proto et produit a la demande ensuite et vendu quelquechose comme 40000 francs si je ne sis pas de conneries... mais quasiement sur de moi.

Ok Eric

Merci des infos Rico c'est pô donné pitêtre un jour sur les machines de série

akira199 a écrit:Ok Eric

vla le merdier pour déposer la roue

pas convaincu,du montage et ainsi que l'entretien

AIRIK a écrit:

akira199 a écrit:Ok Eric

Imposteur !!!

nacho1001 a écrit:vla le merdier pour déposer la roue

pas convaincu,du montage et ainsi que l'entretien

Qu'est ce qui te tracasse sur le montage?

rico la grenade a écrit:

nacho1001 a écrit:vla le merdier pour déposer la roue

pas convaincu,du montage et ainsi que l'entretien

Qu'est ce qui te tracasse sur le montage?

deja faut aparament debrancher la durite d'alim de freins a chaque fois,une purge et touti machins a refaire,fourche spéciale ,et au moindre choc a la jante le disque prend direct un pet du a la déformation

je suis septique au cout d'entretien et de réparation

je pense que au bout d'un moment faudra arrêter de chercher a tout prix des systèmes de fous pour le freinage,pour piste pourquoi pas ,mais pour route aucun intérêt,savoir se servir deja de ce que l'on as serait pas mal

le freinage de beringer est un tres bon systeme et tres eficace,mais vla le prix des disques en cas de casse et encore plus le prix des plaquettes spéciales

je dit sa,car je voit que pour cerner ce pitain de freinage de la zx a des vitesses non autorises faut un peu de bouteille,alor pourquoi avoir plu performant ???????? pour passer par dessus la becane au premier virolo


juste ptite question-combien savent quel frein on peu enclencher pour corriger la trajos en plein angle alors si la réponse parait évidente pour certains ,elle l'est moins pour d'autres,du coup le freinage plus puissant sert surtout a rattraper les conneries en ligne droite

je m'egare un peu du sujet

Luigi t'oublies que l'avantage principal de ce frein réside surtout dans le fait de réduire les masses autour d'un poids mort à l'avant

Cela offre plus de vivacité surtout avec des jantes forgées sur le changement d'angle. ça favorise la maniabilité enfin c'est l'avantage que j'y vois... car comme tu le dis les freins de route sont bien assez performants sur la route bien d'acc avec toi

meu ça reste de la belle pièce et beringer continue de faire de la recherche & du développement pour faire progresser les matériaux ce qui bénéficie au matos de route et ça c'est tout bon

nacho1001 a écrit:

rico la grenade a écrit:

nacho1001 a écrit:vla le merdier pour déposer la roue

pas convaincu,du montage et ainsi que l'entretien

Qu'est ce qui te tracasse sur le montage?

deja faut aparament debrancher la durite d'alim de freins a chaque fois,une purge et touti machins a refaire,fourche spéciale ,et au moindre choc a la jante le disque prend direct un pet du a la déformation

je suis septique au cout d'entretien et de réparation

je pense que au bout d'un moment faudra arrêter de chercher a tout prix des systèmes de fous pour le freinage,pour piste pourquoi pas ,mais pour route aucun intérêt,savoir se servir deja de ce que l'on as serait pas mal

le freinage de beringer est un tres bon systeme et tres eficace,mais vla le prix des disques en cas de casse et encore plus le prix des plaquettes spéciales

je dit sa,car je voit que pour cerner ce pitain de freinage de la zx a des vitesses non autorises faut un peu de bouteille,alor pourquoi avoir plu performant ???????? pour passer par dessus la becane au premier virolo


juste ptite question-combien savent quel frein on peu enclencher pour corriger la trajos en plein angle alors si la réponse parait évidente pour certains ,elle l'est moins pour d'autres,du coup le freinage plus puissant sert surtout a rattraper les conneries en ligne droite

je m'egare un peu du sujet

Euh, ce frein a 4 disques a été conçu pour une meilleure "manoeuvre" de la direction avec une quasi-absence de cette resistance centrifuge que l'on connais avec nos disques de 320. Une vivacité plus évidente. Et, en effet, il a surtout été conçu pour les guerriers de la piste.

du coup j'ai vire les deux disques et les étriers de ma zx,j'i gagne de la maniabilité et tout et tout

par contre j'ai des semelles en titane maintenant avec grip a crochets pour freiner

T'as qu'a utiliser ton fouet à la Indiana Jones et pour t'arrêter tu t'accroches à un arbre ou autre obstacle, ça t'arrêtera à coup sur.

Manu sait de quoi il parle il utilise son déambulateur pour freiner

Ok tu m'as reconnu (c'est moi qui ai la casquette)

T'as le styyyyyyle Manu

TITOU94 a écrit:Manu sait de quoi il parle il utilise son déambulateur pour freiner

j'imaginais le truc wow pitin z'êtes kon