Et un alternateur de plus....un !

Ok donc je vais refaire le test de continuité tout à l'heure on verra bien ...

Bon un nouveau test aucune continuité électrique.. un coup de démarreur ou je n'arrive toujours pas à démarrer mais la continuité électrique réapparaît lorsque le connecteur est sur le régulateur, mais elle n'y est plus lorsque je débranche du régulateur. C'est quand même bizarre cette histoire..

Bon la je suis en vacances, quand je rentre je recupere l'optimate 4 d'un pote (moi j'ai un optimate 3) pour voir si je peux récupérer la batterie sinon je suis bon pour en racheter une ...en espérant que ça soit bien ça .... merci encore pour vos reponses ;-)

si tu veux savoir si ton stator est mort, demonte le carter et vois si ce n'est pas cramé qqpart ...

au moins tu seras fixé

ciao fab

le carter n'est pas collé? faut il le recoller en le remontant car j'ai le meme probleme et j'aimerai etre fixé.. en enlevant le carter on ne peut rien aracher ( fils ou autres) ?

cyssou88 a écrit:le carter n'est pas collé? faut il le recoller en le remontant car j'ai le meme probleme et j'aimerai etre fixé.. en enlevant le carter on ne peut rien aracher ( fils ou autres) ?

faut juste remettre de la patte a joint
il n'y a pas de joint d'origine, de la patte a joint aussi
par contre faut lutter contre la force de l'aimant@

ciao fab

Et il y a aussi de l'huile ?? Faut en remettre ?

ncp77 a écrit:Et il y a aussi de l'huile ?? Faut en remettre ?

plusieurs solutions
1- tu vidange avant et tu remets l'huile ensuite en verifiant le niveau et faisant l'appiont si necessaire
2- tu vidange pas, coulera ce qui coulera et tu refais l'appiont
3- comme moi tu penches la moto l'autre côté en la calant avec les moyens du bord et rien ne coule

ciao fab

Ok merci fab

Bonjour à tous,
Même pb que vous à priori:
Il y a 10 jours, je vais faire le plein et la, impossible de redemarrer
après redemarrage au cable, nickel.
Depuis ce jour, pas de soucis (demarrer 2 à 3 fois dans la semaine pour aller travailler -->ok)
Samedi, j'ai voulu la prendre et là elle n'a pas démarré: le demarreur tourne trés lentement.
Après démarrage au cable, je fais une dizaine de km je l'arrete et tente de la redemarrer de suite-->rien, le demarreur tourne trés lentement.
La batterie semble en avoir un coup mais je suppose que l'alternateur aussi.
J'ai pas pensé à controler les valeurs lorsqu'elle tournait.
Sur le forum, il me semble avoir vu une copie d'une lettre de chez Honda dans laquelle il disait qu'il prenait ce pb en charge même après la fin de la garantie(la mienne est de 2009) mais je n'arrive pas à retrouver ce courrier.
Pouvez vous m'aider?

Il te suffit de contacter ton concessionnaire habituel qui assurera ta prise en charge de garantie auprès de Honda France !

OK je suis tout à fait d'accord avec toi mais en fonction des concessionnaire, ils n'ont pas l'air de tous vouloir le faire.
De plus, je n'ai jamais encore été le voir, ayant acheter la moto chez un particulier il y a peu de temps avec un entretien à jour.
Avant d'aller le voir, je souhaiterais mettre toutes les chances de mon côté

Les concessionnaires n'ont pas d'autres choix que de faire les démarches nécessaires auprès de Honda France pour ta prise en garantie et ainsi procéder au remplacement du stator hs. Ce problème maintenant plus que trop bien connu de la marque ailée est trés bien pris en compte depuis septembre 2011, les membres du fofo victimes de ce désagrément pourront en témoigner, autrement change de concess ou écris à Honda pour signaler ton incident et le refus du concess à faire la démarche qui lui incombe !

J'remets ici les coordonnées de Honda France :

Contact par courrier :

Honda France S.A.S.
Relation Clientèle Motocycles
Parc d’Activités Pariest
Allée du 1er Mai
B.P.46 CROISSY-BEAUBOURG
77312 Marne la Vallée

> Par téléphone : 01 60 37 30 00.

En cas d’urgence
En cas de panne couverte par la garantie contractuelle Honda ou lors d’une crevaison, perte des clés, etc., vous pouvez contacter le 01 49 93 73 90 (ou, depuis l’étranger, le +33 1 49 93 73 90). Ce service est également à votre disposition en cas d’interrogation sur les concessionnaires ou pour organiser les aides nécessaires suite à un accident, une maladie ou un vol.

sun51 a écrit:
Ok sympa, merci pour ton aide Airik

Mais de rien !

sun51 a écrit:
Si si j insiste c est vraiment sympa de ta part Airik

+1

The FIF

Merci les gars

Après mesures, 14.3V à la batterie moteur à 4000t environ, 0.5 ohms entre les enroulements et pas de passage avec la masse donc alternateur OK mais par contre batterie certainement HS
Merci encore à tous pour vos réponses

De rien

Salut à tous.
23900kms et je crois bien que c'est mon tour aussi .... :-(
mon concess va me confirmer ca jeudi prochain.
Petite question : est ce que le fait d'avoir un xenon peut accentuer ce soucis ? vu que ca pompe pas mal sur la batterie et qu'au démarrage, avec ces p****** de motos modernes, il y a le feux de croisement allumé d'office.
Bordel, ca m'a jamais foulé le pouce de pousser sur un bouton on/off sur mes anciennes, je vois pas le bienfait sur ce coup !!!!!!

Fort possible, on a déjà appris sur le forum que seules des poignées chauffantes étaient un facteur aggravant pour nuire à ce fameux stator...

Ah ba m****.....j'ai les 2 !!!!! :-(

Le bienfait (bien que je comprends tout a fait ton point de vue) c'est qu'au moins avec le feu de croisement qui s'allume automatiquement, les têtes en l'air ne rouleront pas sans lumière (même si j'en vois en voiture sans lumière!)

norpheo a écrit:Ah ba m****.....j'ai les 2 !!!!! :-(

Ben moi aussi.....

Passé chez mon concessionnaire pour des fringues, je suis tombé sur le mécanos avec un stator à la main !

J'ai essayé de glaner quelques infos, pour recouper avec toutes les infos du forum, et pour lui, le problème du stator du cbf et cb ( même moulin) c'est la batterie qui est en cause, pas assez puissante pour nos belles, résultat, elle se vide rapidement, si peu qu'on rajoute des équipements qui pompent de l’énergie ça en rajoute une couche.
Du coup, le stator concentre toute sa puissance à recharger la batterie et se détériore.

La solution qui m'a conseillé, même si c'est pas systématique, c'est d'entretenir la batterie à un bon niveau de charge avec un chargeur style optimate, ça évite de trop tirer sur le stator .

Malgré tout, il m'a confirmer que ceux qu'il a changé ( plus sur cbf que cb) juste un sur CB , que HONDA prenait tout à sa charge même après la garantie.

thierry@ a écrit:Passé chez mon concessionnaire pour des fringues, je suis tombé sur le mécanos avec un stator à la main !

J'ai essayé de glaner quelques infos, pour recouper avec toutes les infos du forum, et pour lui, le problème du stator du cbf et cb ( même moulin) c'est la batterie qui est en cause, pas assez puissante pour nos belles, résultat, elle se vide rapidement, si peu qu'on rajoute des équipements qui pompent de l’énergie ça en rajoute une couche.
Du coup, le stator concentre toute sa puissance à recharger la batterie et se détériore.

La solution qui m'a conseillé, même si c'est pas systématique, c'est d'entretenir la batterie à un bon niveau de charge avec un chargeur style optimate, ça évite de trop tirer sur le stator .

Malgré tout, il m'a confirmer que ceux qu'il a changé ( plus sur cbf que cb) juste un sur CB , que HONDA prenait tout à sa charge même après la garantie.

ton mécano t'a raconté une connerie des que j'ai eu mon cb en janvier 2009, je l'ai entretenu la batterie par un optimate 4 car il m'arrive de ne pas toucher la moto de trois semaines en hivers... et le strator m'a laché quand meme à 11900 kms et je n'avais aucun accessoire supplementaire dessus. la réparation faite avec un nouveau strator, tous les joints haut moteur nueuf, jusquà la vente de la bécane à 38000 kms plus aucun probleme !! le probleme était déja bien connu chez honda mais ces pd font les canards et traitent au cas par cas au lieu de faire un rappel et certains mécanos ne comprennent vraiment rien chez eux en évidence