[FREINAGE] Course molle CB1000R ABS 2009

Hello à tous,

Jusqu'à présent j'avais une course molle assez chiante sur le MC avant de mon CB1000R de 2009. J'ai comparé au CB1000R ABS aussi d'un pote, neuve achetée fin 2015. J'ai donc réalisé une purge afin de vérifier:
1) qu'il n'y ait pas bulles
2) que le liquide n'était pas trop K.O

Suite à ma purge, sans aucune bulle sortie ni rentrée, tout semble identique à avant.Peut-être est-ce l'année qui joue / l'usure ...

Comment est-ce possible ? usure du MC tout simplement?

Salut à toi Thilib.

Mon engin est de 2009 ABS.
La course de mon frein avant est parfaite. A peine tu effleures le levier, ça freine de suite. Je ne pense donc pas que c'est dû à l'année ou à l'ABS.

J'ai changé mes leviers pour le look. Les nouveaux sont différents des originaux et la course s'en est trouvée modifiée. Elle est plus longue et c'est dû à la forme plus creusée, moins droite, que les originaux. Au point que j'ai dû régler les leviers pour qu'ils soient plus loin avec la molette de réglage.
J'avoue que ce n'est pas TIP-TOP et je regrette sincèrement l'efficacité des leviers d'origine. Mais bon, la gueule des nouveaux est vraiment sympa. C'est un choix.

Concernant ton problème, je pense que c'est ton circuit hydraulique qui merdouille.
Soit de l'air dans le circuit. Mais tu l'as vérifié.
Soit ton liquide de frein est trop vieux. Mais tu l'as aussi vérifié.
Soit ton liquide de frein n'est pas adapté. Il faut du DOT4 et pas du DOT5 par exemple.
Soit tu as une prise d'air, mais tu aurais trouvé des bulles d'air lors de la purge...
Soit tu as un banjo mal serré et qui fuirait ?!
Soit tu as une durite poreuse.
Soit tu as un joint du maître cylindre qui est mort et qui fuit.

Perso, je vérifierai en priorité la moindre fuite, aussi minime qu'elle pourrait l'être. Prend un chiffon et nettoie très minutieusement chacune des durites de ton circuit hydraulique. Pour se faire, prends du WD40 AVEC silicone ou du 3en1 AVEC silicone.
Vérifie ton niveau de liquide. Si tu notes une baisse importante en peu de temps, c'est que tu as une fuite.
Nettoie également et contrôle minutieusement les joints du maître cylindre. La moindre craquelure ou la plus petite fissure suffisent à merder.
Contrôle le serrage des banjos et leurs joints.

Une fois fait, inspecte tes durites souvent pour savoir s'il y a une fuite.

Fais très attention quand tu manipules du liquide de frein. C'est hyper corrosif et ça bouffe la peinture et attaque même la tôle. Résultat, si la tôle est touchée par du liquide de frein, il sera impossible de repeindre cette partie, la peinture ne tiendra plus jamais. La seule solution est le remplacement de la pièce.
Donc super gaffe en manipulant le liquide de frein !


Voilà, je ne peux pas t'aider d'avantage, pour le moment du moins.

tu as purger ton MC aussi

c est vrai DaDy qu avec des leviers adaptable le ressentie est comme tu dit

mais avec une meilleur prise en main

+1 avec dady et soub 

Les liquides sont incompressibles.

Partant de là , si comme décrit plus haut, il n'y a pas d'air il se peut
que le circuit contienne une infime part d'eau.
Mesurable avec l'appareil adéquat. Donc par sécurité vaut mieux vidanger et changer tout le liquide de frein.

Sur les système Combined: avant arrière, changer aussi le liquide du frein arrière.

Tout à fait d'accord avec Blackperle.
Une révision complète de ton système de freinage avec nettoyage complet et nouveau liquide tout propre, tout neuf ne pourra pas faire de mal au pire et au mieux, résoudre ton problème.

A faire par un professionnel à défaut d'avoir les outils adéquates.

Merci les gars pour vos nombreux retours détaillés

J'ai changé tout mon liquide au complet, avant et arrière. En faisant également la purge "arrière" via l'étrier avant droit car système combined
J'ai purgé mon MC
J'ai bien mis du DOT4
Aucune fuite à l'horizon
Peut être aussi un join poreux comme dit plus haut pour le coup j'y connais pas suffisamment sur qu'est-ce qui est ou pour connaître les causes pro à les

Je vais voir si un pote mécano aurait pas l'outil adéquat pour la mesure d'humidité.

Monte un PR19 Brembo en 19x18 et la tu aura un super mordant 😉

Tu sais que j'y pense déjà depuis un moment ayant eu avant un gex 750 et un gsr 750 .... J'avais déjà étudié le truc dans tous les sens

Mais je partais sur un 19x20 plus adapté à une conduite route

Perso depuis que j'ai testé je pense que toutes mes futurs motos en seront équipées !

T'es en 19x18 ou 19x20 ? Ou t'as pris le RCS réglable ?

J, ai un 19X20, mais peut importe lequel tu choisis ç est simplement le levier qui change pas le MC en lui même.
Tu peu très bien rouler en 20 et changer ton levier pour un 18 pour test les deux

C'est le taro qui me refroidit, d'autant qu'en changeant le MC en général il faut aussi changer les durites car les banjos sont pas compatibles

J avais changé mes durites par des aviations avec le MC d origine ( Nissin) Et j ai gardé  mes durites avec le nouveau MC Brembo !  
La seul chose qui change de l un à l autre ç est le filetage de la vis. Brembo racing c'est 10 X 1.00mm et Nissin 10 X 1.25mm

Et pour le contacteur de frein ?

Contacteur de frein, certain pr19 en possède un donc dans se cas il y a juste à connecter les 2 câbles ( rare)  Sinon il faut prendre une vis avec contacteur dessus et pareil brancher les câbles ( 15 euros env. )