Hesitation avant achat cb1000r besoin de vos avis avertis...

jpkult a écrit:Baaaa a qui je peux envoyer le lien en mp pour qu il le post

TriNkiLL Zer06 a écrit:

jpkult a écrit:Baaaa a qui je peux envoyer le lien en mp pour qu il le post

Déjà lu sur le FoFo Z750 , mais faut pas faire de généralité , pour moi c est 24000 km de bonheur le CB ( full)

Ça peut arrivé à toutes les bécanes de perde l avant .

Quand au Ducatiste , jan connais un paquet français et italiens , dans la plupart des cas il ne sont pas objectif , faut pas oublier que leur mobilettte coûte 20000€ en moyen full stock , faut comparé ce qui et comparable .

Avec un vrai Ducatiste on ne peut pas parlé moto

TriNkiLL Zer06 a écrit:

jpkult a écrit:Baaaa a qui je peux envoyer le lien en mp pour qu il le post

Déjà lu sur le FoFo Z750 , mais faut pas faire de généralité , pour moi c est 24000 km de bonheur le CB ( full)

Ça peut arrivé à toutes les bécanes de perde l avant .

Quand au Ducatiste , jan connais un paquet français et italiens , dans la plupart des cas il ne sont pas objectif , faut pas oublier que leur mobilettte coûte 20000€ en moyen full stock , faut comparé ce qui et comparable .

Avec un vrai Ducatiste on ne peut pas parlé moto

reeji69 a écrit:d'ailleurs toi qui est pailote XAVIER tu met combien en pression ?

DJ-SMD a écrit:

TriNkiLL Zer06 a écrit:

jpkult a écrit:Baaaa a qui je peux envoyer le lien en mp pour qu il le post

Déjà lu sur le FoFo Z750 , mais faut pas faire de généralité , pour moi c est 24000 km de bonheur le CB ( full)

Ça peut arrivé à toutes les bécanes de perde l avant .

Quand au Ducatiste , jan connais un paquet français et italiens , dans la plupart des cas il ne sont pas objectif , faut pas oublier que leur mobilettte coûte 20000€ en moyen full stock , faut comparé ce qui et comparable .

Avec un vrai Ducatiste on ne peut pas parlé moto

Ben disons que ce sont deux mondes differents!!!
Ducati c est cher ,exclusif,avec une esthetique recherchee,un caracter moteur plus que present ,un monde a lui tout seul,on peut donc imaginer que les gars qui sont fans de ce genre de motos percoivent les japonaises comme le pret a porter de la moto !
Mais c est un peu con ,perso j ai toujours ete ouvert a tout type de becanes et j en ai d ailleurs souvent change ,afin de me faire un avis .
Je pense aussi qu ils jouent parfois aux cons parceque le groupe veut que ce soit politiquement correct de critiquer une jap,les mecs tu les prends individeuellement et tu leur en fait essayer certaines je suis sur qu ils troquent leur ducat en oussde!!!

Non moi j'aime bien le CB . Non c'est surtout les vieux de la vieille qui sont comme ça. Mais c'est vrai qu'il y en a bcp qui crache sur les japs !! et qui achète ensuite une BM S1000RR, et dise mais non c'est une allemande (oui ducon, mais avec un 4 cylindres en ligne, le même type de moteur que tu critiqué avant)

Aki' #63 a écrit:

reeji69 a écrit:d'ailleurs toi qui est pailote XAVIER tu met combien en pression ?

moua ?!

La pression contructeur indiquée hop no blème sachant que chaque mois ton pineu en perd 0.1 bar

TriNkiLL Zer06 a écrit:Jais eu un Z750 avant le CB , et je confirme ce mini Z a une partit cycle vraiment a chier .

Jais était plus a lèse en 1h de CB , qu en 1an de Z .

Un des gas qui a perdu l avant s appelle GUIDON , il et inscrit aussi sur ce forum .

Aki' #63 a écrit:Vu que les pineux passent les forces des suspensions au sol, si tu en prend pas soin, que tes pineux sont pas à la bonne pression, avec des suspensions mal réglées, et que tu accélères à l'arrache sans rien ressentir, quelque chose me dit que ça va se mettre un peu à bouger

Mais là tu noteras que ça fait quatre mauvais points de comportement mais comportement du guyyy qui possède la moto )

donc qui n'ont rien à voir avec le cb & ce sera pareil avec toutes les machines ..
Quand je pense à l'époque des cadres rikiki en acier qui te faisaient danser la gigue au moindre passage de revêtement frippé , les fourches mini tubes non inversée , les freins qui s'évanouissent etc...

Et à la hornet avec sa roue en 16 pouces et à toutes ces bécanes avec des freins en carton datant des années 80 ... comparé à notre époque plus moderne ... tu vois y'a pas photo côté dangerosité des châssis, c'est une époque bien bien révolue

Car même le Z 750 deuxième mouture bloque la roue arrière et tu le passes pas à 140 150, tout juste 100, là où avec d'autres comme un cbf1000 dû au centrage des masses honda, ben tu passes tranquille 150 ..

Roules et ru verras bien, te poses pas trop de questions tant que t'as pas de feedback . Une fois roulé 2 à 3000 tu pourras commencer à voir venir . A 15 ou 20000 de mieux tu en sauras un pouillème du cb

+1 avec Trinkill , y'a moultes façon aussi de perdre l'avant
>>Ne serait-ce que de rentrer sur les freins et les conserver longtemps , tout en tirant sur la direction alors que t'as déjà la moto sur l'angle .... y'a des limites au grip du pineu keu-même, une fois qu'il y en a plus à mettre par terre , ça tombe

Faut pas oublier que maintenir le freinage en virage tout en braquant la moto pour continuer à l'ememner sur l'angle, ça contrarie la stabilité du train avant . Le meilleur exemple de ça, c'est la speed triple ancienne ancienne mouture à l'époque du 955 . Tu prenais les freins sur l'angle la moto se redresssait immédiatement tirant tout droit , car la roue avant n'est plus autant libre de mouvement en en prenant les freins .

Tu veux t'en convaincre : sur une ligne droite au dessus de 80 , freine ET évites en même temps Tu te rendras vite compte que tu peux pas faire les deux ensemble ... tu es obligé de relâcher le frein pour défiger la direction . Sur l'angle tu vois que ça complique un peu la chose .. même si les contructeurs font de plus en plus d'efforts pour proposer des machines légères, vives, assez rigide devant en en fermant la géométrie mais pas trop etc.. pour garantir de la stabilité lors de prises de freins sur l'angle ..


On touche aux lois physiques qui gère la moto quand on arrive au bord des pineux ( j'ai un pote qui pourrait en parler là ), mieux vaut savoir faire avec que lutter contre et donc faire son freinage en tapant fort au début de la prise de frein si possible avant le virage hein c'est mieux il parait puis relâcher son effort ... à mesure que l'on approche du virage

La cb enroule plus qu'elle n'attaque, c'est la différence roadster/sportive, différence aussi dans le pilotage.

Mille contre un que les deux types qui ont perdu l'avant ont commis une erreur dans le freinage et/ou dans le fait de tirer sur le guidon alors qu'ils étaient déjà bien penchés

Patstrat a écrit:

Aki' #63 a écrit:Vu que les pineux passent les forces des suspensions au sol, si tu en prend pas soin, que tes pineux sont pas à la bonne pression, avec des suspensions mal réglées, et que tu accélères à l'arrache sans rien ressentir, quelque chose me dit que ça va se mettre un peu à bouger

Mais là tu noteras que ça fait quatre mauvais points de comportement mais comportement du guyyy qui possède la moto )

donc qui n'ont rien à voir avec le cb & ce sera pareil avec toutes les machines ..
Quand je pense à l'époque des cadres rikiki en acier qui te faisaient danser la gigue au moindre passage de revêtement frippé , les fourches mini tubes non inversée , les freins qui s'évanouissent etc...

Et à la hornet avec sa roue en 16 pouces et à toutes ces bécanes avec des freins en carton datant des années 80 ... comparé à notre époque plus moderne ... tu vois y'a pas photo côté dangerosité des châssis, c'est une époque bien bien révolue

Car même le Z 750 deuxième mouture bloque la roue arrière et tu le passes pas à 140 150, tout juste 100, là où avec d'autres comme un cbf1000 dû au centrage des masses honda, ben tu passes tranquille 150 ..

Roules et ru verras bien, te poses pas trop de questions tant que t'as pas de feedback . Une fois roulé 2 à 3000 tu pourras commencer à voir venir . A 15 ou 20000 de mieux tu en sauras un pouillème du cb

+1 avec Trinkill , y'a moultes façon aussi de perdre l'avant
>>Ne serait-ce que de rentrer sur les freins et les conserver longtemps , tout en tirant sur la direction alors que t'as déjà la moto sur l'angle .... y'a des limites au grip du pineu keu-même, une fois qu'il y en a plus à mettre par terre , ça tombe

Faut pas oublier que maintenir le freinage en virage tout en braquant la moto pour continuer à l'ememner sur l'angle, ça contrarie la stabilité du train avant . Le meilleur exemple de ça, c'est la speed triple ancienne ancienne mouture à l'époque du 955 . Tu prenais les freins sur l'angle la moto se redresssait immédiatement tirant tout droit , car la roue avant n'est plus autant libre de mouvement en en prenant les freins .

Tu veux t'en convaincre : sur une ligne droite au dessus de 80 , freine ET évites en même temps Tu te rendras vite compte que tu peux pas faire les deux ensemble ... tu es obligé de relâcher le frein pour défiger la direction . Sur l'angle tu vois que ça complique un peu la chose .. même si les contructeurs font de plus en plus d'efforts pour proposer des machines légères, vives, assez rigide devant en en fermant la géométrie mais pas trop etc.. pour garantir de la stabilité lors de prises de freins sur l'angle ..


On touche aux lois physiques qui gère la moto quand on arrive au bord des pineux ( j'ai un pote qui pourrait en parler là ), mieux vaut savoir faire avec que lutter contre et donc faire son freinage en tapant fort au début de la prise de frein si possible avant le virage hein c'est mieux il parait puis relâcher son effort ... à mesure que l'on approche du virage

La cb enroule plus qu'elle n'attaque, c'est la différence roadster/sportive, différence aussi dans le pilotage.

Mille contre un que les deux types qui ont perdu l'avant ont commis une erreur dans le freinage et/ou dans le fait de tirer sur le guidon alors qu'ils étaient déjà bien penchés

Aki, il m'est arrivé exactement ce que tu décris lors d'une de mes premières sorties avec le CB1. En descendant de Lamastre en Ardèche, je suis rentré trop vite dans un virage serré que j'avais mal apprécié, j'ai donc freiné tard et j'ai eu beaucoup de mal à emmener la moto. Je me suis fait peur car il y avait une voiture qui déboulait en face, c'est passé tout juste et ça m'a servi de leçon. Le CB1 reste une grosse machine qui ne pardonne pas tout.
Jusqu'à présent je ne m'étais pas posé la question des suspensions mais j'aimerai avoir ton avis. Est-ce que tu as modifié tes réglages et qu'en penses-tu?

jpkult a écrit:GUIDON es tu la ??!!!!.......j en appel a toi ...si tu es la fait bouger le verre!!

jpkult a écrit:Pour en revenir au Z 750 ,c clair limite dangereuse la moto!!!
il parait que la 1000 de la meme epoque etait mieux ,moi je luia vait greffe un amorto de 1000 sur la fin mais ca reste une merde!
Le pire c est quand je l expliquais aux membres du forum z750,qui jouaient les etonnes et me disaient qu ils faisaient des prouesses avec la z!!
Mauvaise foi inside!!!
J ai croise pas mal de motard au cours de mes ballades qui m ont rejoint sur ce point.
Pour la cb1000r faut etre honnete le train avant leger ca revient partout et il n est pas rare de voir des amortos de direction ,apres on va voir si a mon humble niveau j arrive a ressentir ces desagrements