renseignement sur vitesse réel

vous cherchez a aler plus vite en fait?

mais sans carenages sa risque d'être tres difficile

penetration........dans l'air biensur

Luigi ce qui nous intéresse avec Mitch c'est le couple sur les quat' 1ers rapports redonnant tout le pep's au moteur tel que les ingé moteurs honda l'ont voulu avant ces pitins de normes d'homologation

Aki' #63 a écrit:Luigi ce qui nous intéresse avec Mitch c'est le couple sur les quat' 1ers rapports redonnant tout le pep's au moteur tel que les ingé moteurs honda l'ont voulu avant ces pitins de normes d'homologation

changez de moteur alors,mettez un vrais 1000

tiens nacho pour ton insolence

on veut pô un 1000 de sportive qui rupte à plus de 14000trs/min..... surtout en 100cv

On laisse cette boussace aux autres


Nan j'plaisante aucun intérêt avant le 1er janvier 2013


après, j'dis pô

qui te parle de 100 cv

et a la base le moteur de la cb vient bien de la cbr nan ???

sauf que il a beaucoup de poney qui se sont perdu en route

elle fait combien en couple deja la cb???

elle a pas de couple. Elle est pacsée surtout depuis que le Conseil constitutionnel a annule le mariage gay..


Oh ptain vais aller me coucher moi

@ Luigi >> ben l'assu va pas te rater si pô en 100cv

et perso ça m'fr'ait ch*** d'acheter un 1000 avé canassons bridés tout mou

Réponse Voui il vient bien de la cbr mais considérablement revu >> cames, soupapes, travail sur l'injection etc....

Celui de la cb fait 10 à 11m/kg en fOUUUUUULL

>> Papi manu est bon pour l'hospice sur ce coup-là

Aki' #63 a écrit:@ Luigi >> ben l'assu va pas te rater si pô en 100cv

et perso ça m'fr'ait ch*** d'acheter un 1000 avé canassons bridés tout mou

Réponse Voui il vient bien de la cbr mais considérablement revu >> cames, soupapes, travail sur l'injection etc....

Celui de la cb fait 10 à 11m/kg en fOUUUUUULL

>> Papi manu est bon pour l'hospice su ce coup-là

moi je roule en 106 en plus c'est vrais

la cb a du couple deja ,10 -11 mkg c'est deja très très bien,pourquoi en vouloir plus ?

oué mais la mesure est faite sans tout l'acastillage qui frotte >> bouate, transmi, et tout.... et puis c'est en full ..

En gaule elle fait 9.7à 9.9m/kg et encore pas sur les quat' 1ers rapports ....

y'a rien à faire au bout d'un moment c'est ch****de rétrograder pour avoir un peu plus de watts , la cb manque de couple comparé à un twin du même calibre, alors certaines soluces sont à étudier

en 106!! ça m'rappelle quelque chose ha oui






























ZE 106 !!! file dans ta chambre

passe en full et tu aura du couple pour pas cher et sans bidouiller

[quote="Aki' #63"]oué mais la mesure est faite sans tout l'acastillage qui frotte >> bouate, transmi, et tout.... et puis c'est en full ..

En gaule elle fait 9.7à 9.9m/kg et encore pas sur les quat' 1ers rapports ....

y'a rien à faire au bout d'un moment c'est ch****de rétrograder pour avoir un peu plus de watts , la cb manque de couple comparé à un twin du même calibre, alors certaines soluces sont à étudier

en 106!! ça m'rappelle quelque chose ha oui

ouai,ablation de 2 cylindres,et les 2 autres on les mets en V:cheers: :cheers

tain,va y"en avoir du couple,hein psyke!!!

Je suis pas d'accord avec vous sur pas mal de points.

La cb n'est pas moins performantes sur les premiers rapports, si tu ouvres à fond elle sort exactement la même chose que sur les hauts rapports.

C'est en charges partielles ou elle sort pas tous les chevaux, moi perso quand je suis en charges partielles c'est justement pour rouler tranquille au couple.

Enfin bon faites comme vous voulez

c'est pas faux:
vu que ta poignée est reliée a ton cerveau (si!!!),tu la tournes en fonction de ce que tu désirs (je ne parle pas des cadeaux de noel ou du fantasme avec naomie,mais de la puissance)
donc ,tu modules avec la poignée.
mais il y a la qualité d'arrivage.(aujourd'hui c'est du merlu!!!)

exemple
;un 600 avec 100cv et un 1000 avec 100 cv.
dans les 2 cas tu auras les 100 cv,mais ils n'arriveront pas de la meme maniere.
donc je rejoints leciaw a la condition suivante:
dans la version que nous possedons,avons nous plus de couple sur ce regime mi-ouverture ou avons nous du mou de veau qui se transforme en mustang lorsque nous ouvrons en grand.
parce que si c'est pour avoir un passage a vide(style courbe creuse)autant avoir une version plus lineaire et progressive.

et justement,le ciaw,ouvrir a fond pour avoir tous le jus c'est surtout valable sur circuit(ou en mode arsouille avec les potes:c'est pas faux):
sortie de courbe gaz ouvert a fond(euh pas tout d'un coup non plus sinon tu te boites)mais bon tu visses rapidement la poignée et tu passes tous les rapports sachant que c'est a ces hauts regimes que tu as le max de puissance en particulier avec nos 4 cylindres.

tu vas me dire que sur un circuit sinueux ,il en faut a tout les regimes et ouvertures.
c'est vrai,et c'est pour ça que les courbes et les boites sont etalonnees en fonction du traçé (en plus du chassis,...etc)

donc pour conclure:ça dépend de l-utilisation

Loool oui j adore le vmax mais si je peux compenser avec des watts en plus sa m ira

Dans le sinueux V2 vs CB et à puissance quasi égale
112 pour le VTR
125 (il me semble pour le CB cornet decata devil master)

Le CB peine (ou cravache au choix) grave pour rester au contact.

Doohy doit s'employer et se cracher dans les mimines (je le cite) pour EVITER que le twin s'éloigne inexorablement.
Plus de frein moteur et plus de couple.

Pour résumer..... Mode enroulé rapide pour le BI ... Mode plus barbare pour le 4 pattes

Par contre sur du rapide.... Là .... La tendance s'inverse et il faut vraiment se cracher dans les pognes avec la mamie pour suivre le rythme des 4 cylindres.

Autrement dit.... En PACA, avec les routes torturées et techniques voire bien typées "supertmot' " ... Si on commence à monter le rythme, le V2 s'exprime comme il se doit et donne beaucoup de fil à retordre à la Derniere génération de Super Roadster

Mais on s'en tape non ??? Le fun est toujours présent quelque soit le modèle

LE CARACTERE MOTEUR DU V2:

comme ça,c'est clair

un greffon de V2 dans le cb...........pitin,je suis deja dans le garage.........la video samedi prochain

Solution ultime !!!!
Mamamiiiaaa ......

tu vas me dire qu'une street fighter ferait l'affaire.

mais je suis daccord avec toi:un supermot survitaminé :ktm,hypermotard,aprillia...........

je n'accroche pas avec l esthétique du katoche:dommage ,quelle machine!!!chassis moteur peripherique

V4

le V4 n'a pas le meme ...comment dire:rendu que le V2.
j'ai eu le V4 de chez honda,il y a longtemps et c'est bien.
mais un V2 :etroit,peu d'inertie moteur,et son couple......raaaaaahh!!

MITCH a écrit:le V4 n'a pas le meme ...comment dire:rendu que le V2.
j'ai eu le V4 de chez honda,il y a longtemps et c'est bien.
mais un V2 :etroit,peu d'inertie moteur,et son couple......raaaaaahh!!

pas mieux !!

MITCH a écrit:LE CARACTERE MOTEUR DU V2:

comme ça,c'est clair

un greffon de V2 dans le cb...........pitin,je suis deja dans le garage.........la video samedi prochain

Pô chiche

Après avoir lu ces quelques lignes >> Phil ' et Mitch >> j'aurai pô mieux résumé le fond de not' pensée

Personne a de nouvelle au sujet de la récupération de 20 poney sur les 1 ers rapports?

en fait ce serai plutot (ou mickey )entre 10 et 15 cv.

mais bon si le caractere moteur, a mi gaz ,s'en retrouve plus vif....why not??

hé mitch se sont plutot des bourins que tu attends ami- regime
(top le willing sur la pitite video)