DEBRIDAGE CB1000R

KissCool a écrit:

rsw1700 a écrit:pitin les gars si vous vouler un truc qui envoie du lourd..................................... 1700 warrior bien sur

Ouai, c'est vrai que c'est lourd mais ca envoi quoi ?!

de la gomme metzeler mélangée à du bitume fondu , ça fait plein de pites noire sur les cb

Xav et FX, je vous réponds qu'à vous car vous êtes les seuls à rester sérieux (les branlos de RP perdent rien pour attendre, je les attends de visu, ils feront moins les malins )

On a changé les cornets tard en saison (enfin il Luigi ) j'ai roulé sous la flotte, semi enneigé glissant mais pas dans de bonnes conditions.

Ce que je peux dire c'est que j'ai intérêt à la jouer fine avec l'accélérateur, je me paye de belles glisses de la roue arrière et même en ligne droite la roue arrière patine, en virage etc (sous la pluie) car la puissance est là. J'attends avec impatience les beaux jours pour vraiment la tester au mieux tout en sachant que je devrai changer mes repères et surtout mes accélérations en sortie de courbe.

Oki, ça roule Manu J'avais vu le post et il t'avait bien aidé malgré qu'il balance des quolibets à tout va

manu78 a écrit:Xav et FX, je vous réponds qu'à vous car vous êtes les seuls à rester sérieux (les branlos de RP perdent rien pour attendre, je les attends de visu, ils feront moins les malins )

On a changé les cornets tard en saison (enfin il Luigi ) j'ai roulé sous la flotte, semi enneigé glissant mais pas dans de bonnes conditions.

Ce que je peux dire c'est que j'ai intérêt à la jouer fine avec l'accélérateur, je me paye de belles glisses de la roue arrière et même en ligne droite la roue arrière patine, en virage etc (sous la pluie) car la puissance est là. J'attends avec impatience les beaux jours pour vraiment la tester au mieux tout en sachant que je devrai changer mes repères et surtout mes accélérations en sortie de courbe.

je me disais bien que tu chassais de l'arrière

rsw1700 a écrit:pitin les gars si vous vouler un truc qui envoie du lourd..................................... 1700 warrior bien sur

Quand tu dit lourd c'est du poid que tu parle

rsw1700 a écrit:pitin les gars si vous vouler un truc qui envoie du lourd..................................... 1700 warrior bien sur

Quand tu dit lourd c'est du poid que tu parle

JAVSPL a écrit:

rsw1700 a écrit:pitin les gars si vous vouler un truc qui envoie du lourd..................................... 1700 warrior bien sur

Quand tu dit lourd c'est du poid que tu parle

Pourquoi tu te repete?!?!

JAVSPL a écrit:

rsw1700 a écrit:pitin les gars si vous vouler un truc qui envoie du lourd..................................... 1700 warrior bien sur

Quand tu dit lourd c'est du poid que tu parle

Pourquoi tu te repete?!?!

manu78 a écrit:Xav et FX, je vous réponds qu'à vous car vous êtes les seuls à rester sérieux (les branlos de RP perdent rien pour attendre, je les attends de visu, ils feront moins les malins )

On a changé les cornets tard en saison (enfin il Luigi ) j'ai roulé sous la flotte, semi enneigé glissant mais pas dans de bonnes conditions.

Ce que je peux dire c'est que j'ai intérêt à la jouer fine avec l'accélérateur, je me paye de belles glisses de la roue arrière et même en ligne droite la roue arrière patine, en virage etc (sous la pluie) car la puissance est là. J'attends avec impatience les beaux jours pour vraiment la tester au mieux tout en sachant que je devrai changer mes repères et surtout mes accélérations en sortie de courbe.

a mon avis un 125 full sa devrait te sufir msieur manu

tu sais le cbr a 13 cv pas de souci je te le passe en full

a 15 cv mais attention sa pousse

Oh ptain toi tu vas avoir des problèmes (CF le SAV)

Black Betterave a écrit:

manu78 a écrit:Ma petite contrib.

BB quand tu parles des 128CV c'est avec ou sans cata ??

Je ne parle pas de 128 CV avec ou sans ..... je relate juste ce que m'a dit Monsieur Franck : changement des cornets un point c'est tout donc j'en déduit avec cata

Oui, j'ai bien suivi

manu78 a écrit:Oh ptain toi tu vas avoir des problèmes (CF le SAV)

je suis desole mais je comprend pas le language d'escargot

akira199 a écrit:Mon BB j'abonderai dans ton sens! Je ne sais qui a raison ou plutôt comment tout cela fonctionne, mais le chef mécano de chez honda à clermont m'a dit que juste avec les cornets il sortait 128cv du CB !
Fait iech'

Slt , attention ne pas oublier cas Clermont chez honda on a l'avantage d'avoir le banc dino avec des mec plutôt bon et d'ailleurs très réputer pour tout se qui touche au réglage de pointe.

Pour leurs avoir emmener une 600 Strad a l'époque sa ma couter le passage au banc avec réglage 1200 franc car on était encore au franc , je doit dire que lorsque je les recup j'y croyez pas moi même , simple, j'avais l'impression d'avoir changer de moto , je parle pas de la dif aussi sur la consommation.

Comme beaucoup au départ je bidouille , modification, pots changer, cornet , gicleur au max avant que sa sorte part les cornet d'air. réglage fait maison

Bref j'en ai tester pas mal sur les 1100 GSXR et après être passer avec un réglage sur banc chez Honda a Clermont mon opinion sur se sujet et vite vue!

Si tu veux que sa fonctionne , oui certain changement sont a faire pour vraiment passer sur du full mes si ta pas le réglage au petit oignon qui suit , réglage fait a la perfection sur chaque régime a chaque rapports de boite , tout ça régler avec du vrai matos et un vrai banc et des mec qui savent y faire alors sa sert a rien

Inutile de mettre des somme de fou sur une ligne , des cornet , un boitier si au final tu rebut a lâcher 200 euros pour que tout ça soit régler ensemble et fonctionne comme il se doit

Voila sa reste mon opinion, après s'est peut être pas la meilleurs mes j'en ressort uniquement se que j'ai fait , tester et vue

Mon futur CB1000R sera lui aussi modifier , mes uniquement lorsque j'aurais aussi le fric pour faire se réglage chez eux, dans le cas contraire la moto va rester dans l'état ou je vais l'acheter pour le moment

Alors si tu lis bien Jeje63 tu verras que je n'ai jamais dit quoi que ce soit concernant ne pas faire de réglage après avoir monté des pièces qui changent le caractère de la moto D'ailleurs vu avec François le chef mécano de Daffix; clairement on s'est dit que tous ceux qui montaient des pots sans faire régler, devaient avoir des manques niveau moteur sans parler d'éventuels 'blèmes de combustion et donc des risques d'endommager le moulin

Après pour les questions que l'on s'est posé ici , pour ma part il s'agissait de comprendre les différences boitier cdi Français et celui europ' (pitêt' bien une légère différence...) et surtout on voulait savoir comment régler une injection dont le cdi (celui de la cb1000r n'est pas modifiable la réponse est évidente >> ajout d'un boitier type power comm' ouautre et bien sûr passage au banc . Donc c'était aussi pour comprendre comment rend-on la cb en fool
Pour ce qui est de la crèmerie où régler, bien sûr Daffix s'y connaît >> déjà vu leur banc et quelques régalges sur un 500CR ça dépote

Meu il y a aussi Philippe de BIKE COLORS RACING installé à Issoire , bien coolos aussi et qui a passé quelques cb au banc dont celle de Javspl

A bientôt pitêtre sur les routes

Slt akira , oui excuse moi mon texte était mal exprimer le fait que je parle du banc était juste pour donner la précision au autre suite a ta phrase , ensuite je suis partie sur le reste part rapport a certain autre post que j'ai vue

Part contre je savais pas qu'on avait un autre banc sur Issoire , je connais pas du tout les magasin qui si trouve d'ailleurs faudra que j'y face un tour

Toute la limite d'internet et de l'écrit pour se comprendre

Moi-même en relisant la phrase que tu as cité , j'me rends compte que j'dis fait iech'>> cela fait référence au bridage et aux complications tant financières que d'agrément moteur que ça provoque >> l'imposition du bridage et plus particulièrement celui que honda a mis en place nous prive injustement des quelques trs/min en haut...

Quant à BCR à Issoire, si tu t'y rends, tu trouveras quelqu'un de passionné et capable de discuter de pas mal de trucs côté moto

akira199 a écrit:Toute la limite de l'écrit pour se comprendre

Tu n'as qu'à te coiffer les cheveux comme ça il ne se prendront pas dans le clavier

Si j'ai bien tout suivi et compris pour la debride correctement on doit changer le pots, vire le cata, changer les cornet, monter un power3 ou 5, faire si possible deux maps pour avoir deux system differents, monter un cable avec bouton qui permet de passer d'une maps a l'autre et biensur faire faire les deux maps direct sur un bon banc pour un reglage nickel

Je suis vert akira chez honda ils on vendu le cb du coup je peut pas le tester voir se que sa donne car je les jamais tester

S'est impressionant tout se qu'il faut faire pour le debrider , changer de moto sa va pas plus vite mdrr