VFR 1000 2010

les tofs du VFR source forum lechel , merci mich

c'est quoi ce design tout pourrite...

Après avoir fait appel aux designers italiens pour le CB1000R, ils ont demandé aux allemands ?
Mon dieu que c'est laid !

Allez, je me fais violence pour sortir de ma flemme, je vous en mets de plus convaincantes :




Et encore celle-ci, je pense qu'un cache judicieux empêche de voir la nouvelle signature esthétique de la face avant, qui devrait être en "X" comme sur le prototype présenté lors des salons l'automne dernier .

C'est quand même typé germanique bof bof pour le moment

Ah, ben c'est pas un roadster racé, la VFR , ça ne l'a jamais été durant son impressionnante carrière .

C'est une Sport-Gt aboutie ,avec tout ce que ça suppose comme carénage et accastillage ne l'oublions pas ...

jean a écrit:un petit coup de main akira199 VFR blog moto 2

Meerci jean pour le coup de patte! Je vois que ça vous a plu autant qu'à moi ce nouveau bestiau c'est vrai qu'elle est quand même massive presque b m w-iesque très teuton ou armoire normande au choix!

Les dernières photos ce serait la VFR1200 ! c'est pas la 1000 qui elle serait présentée fin d'année et en vente 1° semestre.

Voir photo 1° page

Lechel001 a écrit:Ah, ben c'est pas un roadster racé, la VFR , ça ne l'a jamais été durant son impressionnante carrière .

C'est une Sport-Gt aboutie ,avec tout ce que ça suppose comme carénage et accastillage ne l'oublions pas ...

Wé mais quand même ! Les précédentes VFR avaient quand même plus de gueule que ce... cette chose !

La photo en page 1 est un photomontage vieux de 2 ans, je suis pas bien sur qu'il faille en tirer quelque info valable. D'ailleurs ca en ferait une concurrente de la CBR, y'aurait double emploi.

Les bourrins c'est bien, le couple, c'est mieux. Si la CB1 est si bien, c'est justement parce qu'elle ne sort "que" 120 poneys, en contrepartie le moteur est plein partout.
On demandera la meme chose a une routiere, donc une sport GT se doit egalement de fournir un moteur pas trop creux. Une VFR a 150 bourrins, ben bof. Surtout ici ou au final on aurait 106 comme tout le monde, alors a ce moment la, autant avoir le couple.

Eh, on est quand même trop forts, sur ce forum : aujourd'hui, dans e dernier Moto-Journal , un scoop !
Les photos volées de la nouvelle VFR ... que je vous ai postées la semaine dernière

ahahah bien joué Lechel !

les photos de cette 1200 me font penser à la Buell 1125, un faux air de mocheté. A voir à la présentation officielle

il est caca le pots... la moto aussi d'ailleur.

Je m'attendait à mieux...

Ouais... bof bof... c'est clair que çà fait penser à une BM... y'à d'autres tofs et l'article qui va avec ICI

Lechel001 a écrit:Allez, je me fais violence pour sortir de ma flemme, je vous en mets de plus convaincantes :




Et encore celle-ci, je pense qu'un cache judicieux empêche de voir la nouvelle signature esthétique de la face avant, qui devrait être en "X" comme sur le prototype présenté lors des salons l'automne dernier .

On croirait que le design moto a reculé de 15 ans, beurk et re-beurk
(les bottes ok mais le tee shirt manches longues ca le fait pas du tout)

Bah, même si à première vue j'aurais eu tendance à penser comme la plupart d'entre vous, je crois que nous devrions réserver quand même nos opinions définitives en l'attente de la vraie présentation du modèle .

D'abord, il semble que l'engin soit là encore un peu camouflé, et les camouflages ça alourdit..... Ensuite, y'a des motos qui ne passent pas bien en photo, mieux en vrai ! Je me souviens des photos volées de notre préférée à tous, le CB1000R, je l'avais trouvée limite moche, genre mauvaise copie d'une Z 1000. et puis elle est arrivée en vrai, et je l'ai trouvée sublimissime !

Et puis, la VFR a toujours été un modèle GT, quoique réellement sportive dans son comportement . On devrait peut-être éviter de lui demander de ressembler à un roadster ou une sportive, hein ?

Je fais par ailleurs confiance à Honda, surtout s'agissant de ce modèle à forte portée symbolique pour eux, pour nous pondre une meule qui sera une tuerie absolue au niveau du comportement, et sans doute aussi du moteur ! (on parle de 175 CH pour le V4 :rolleyes: )

Et une meule qui poutre, moi ça me fait assez facilement oublier un physique particulier ou ingrat, exemple l'Hayabusa, qui en a dérangé plus d'un par son look bizarre ... ceux qui sont montées dessus savent ce que je veux dire, on oublie vite ce "détail" une fois en selle !

l'haya etait en avance sur son temps (tout comme les TL1000S et TL1000R), mais CA, c'est un pas en avant/trois pas en arriere...

e.magnin a écrit:l'haya etait en avance sur son temps (tout comme les TL1000S et TL1000R), mais CA, c'est un pas en avant/trois pas en arriere...

Là, il faut que tu m'expliques, E.Magnin !!

Que diable trouves-tu "d'innovant " à l'Hayabusa ???????

Pour moi, il s'agit là d'une excellente machine, vraiment !
-un moteur tout simplement exceptionnel d'agrément et de puissance, mais un 4 cylindres en ligne très conventionnel .
-un châssis sain et efficace, qui permet d'exploiter la cavalerie, mais avec des solutions d'architecture très classiques.
-un aérodynamisme léché, mais c'est loin d'avoir été la première moto étudiée sur ce point.

Donc, au final, un engin remarquable, attachant, efficace, tout ce que tu voudras, mais absolument rien d'innovant là dedans ! Que des choix mécaniques éprouvés et conventionnels , bien conçus et bien construits, la seule et unique chose dont elle peut se prévaloir, c'est d'avoir été la première moto de série à passer la barre symbolique des 300 , c'est maigre comme innovation puisqu'en même temps la ZX12R et surtout la Blackbird la talonnaient à 10 km/h près .....


Si tu veux de l'innovation, de l'avance sur son temps, regarde plutôt la saga des VFR, puisque c'est le sujet de départ ! Pendant 20 piges, cette série n'a eu de cesse de mettre de nouveaux concepts en production, des innovations, des vraies .
Pêle-mêle, on pourra citer l'architecture moteur, avec un V4 directement dérivé de la compet', et surtout avec une distribution par cascade de pignons (le moteur 750 , solution hélas abandonnée sur l'actuelle)-- le freinage Dual-Cbs -- le premier moteur de série moto à avoir un système de distribution variable (sur le 800 , un choix discutable, mais une vraie nouveauté technologique ) -- , bon , on peut continuer la liste, mais ....

Alors, quoi ? Ben , je pense qu'on peut parier que la nouvelle génération sera elle aussi bardée de vraies nouveautés, qu'on aimera ou non - je ne porte pas de jugement de valeur.

Mais dire que la Suz' a été en avance sur son temps, pour moi c'est tout sauf tenable, c'est au contraire une machine très classique dans sa conception quoique très aboutie ! Je le redis, je la trouve formidable, cette meule, mais c'est absolument une antithèse de l'innovation, toutes les solutions techniques appliquées dessus ont 20 ou 30 ans ....

Tu m'as bien éclairé sur les évolutions de la VFR, car, je le reconnais, je n'ai jamais accroché cette meule.Ma critique était uniquement basée sur le look. Désolé de t'avoir froissé. Je suis d'accord que pour le reste les VFR ont un plus, mais sur l'allure y'a un manque d'immagination, n'est ce pas? Mais ce n'est QUE MON avis.
Eric

:lol

Je te rassure, j'étais absolument pas froissé, j'aime bien les échanges d'idées, donc je donnais mon opinion .

Après, tu entendras souvent des vieillards motards dans mon genre parler avec des trémolos dans la voix des toutes premières VFR, justement parce que à leur époque elles ont fait l'effet d'une bombe chez les amateurs de mécanique, qu'on aime ou pas le concept des Sport-Gt qui aujourd'hui ne rencontre plus aucun succès .

Je te comprends, "j'ai collé" lors de mes années ""bleu-bi.." sur le GSXR SRAD 750.
Vrai que les cathégories se radicalisent partout (il n'y a qu'a voir en snowboard, VTT,...)

Tiens, la dernière rumeur du moment , d'après Moto-Revue .

Alors que la plupart des journalistes pensent que la nouvelle VFR sera une 1000 , eux persistent à se dire persuadés de l'arrivée d'un 1200.

A l'appui de leur thèse, Honda aurait confirmé , en même temps que la présentation de la nouvelle cet automne, que l'actuelle VFR 800 resterait au catalogue pour au moins un an en doublon de la nouveauté !

Incohérent s'il s'agit d'un 1000 , mais logique si la proposition commerciale devient "une 800 ou une 1200".....

Tiens on parle de VFR
VFR 1200 T

Si elle ressemble un peu à ça c'est un peu plus joli...

D' après ce qui se dit la nouvelle vfr remplacera à la fois le 800 vtec et la 1100 xx,on peut donc pensé qu' elle aura une orientation typée super routière comme un 1400zzr en moins couillu,on parle d' abs de boite semi auto dans les journaux anglais,certains la déclare même concurrente directe de la bm k 1300 s avec son cardan
le hic avec ces machines c' est le poids, j' ai pu tester tout les vfr mon préferé reste le 750 de 1994 le plus abouti et le plus sympas de tous, le premier 800 était pas mal mais un poil trop mou quand au vtec j' ai détesté.

Payforhor a écrit:Tiens on parle de VFR
VFR 1200 T

Si elle ressemble un peu à ça c'est un peu plus joli...

Ca fait gros scooter là !

ouais c'est ce que je me disait un mix de moto et scooter