Essai S1000R et 1200 GS

Bon aller ce soir c'est la soirée du CR de la GS

Bon déjà je ne suis pas trop fan des trails mais là je ne pouvais pas passer à coté de la mythique 1200GS.
Comment aller chez BMW et ne pas essayer un bicylindres à plat que seul BMW sait fabriquer.

En faisant le tour de la machine je me suis dit "la vache c'est pas une moto hobbit!!!" Elle est super impressionnante surtout avec les valises et le top case.

Je me suis installé sur la machine et faut vraiment pas être trop petit et surtout si on ne veux pas mettre un coup de pied dans les valises. Par contre une fois installé attention c'est mieux qu'un canapé chateau d'ax mais sans la blonde qui va avec... Dommage ça m'aurait pas déranger de la trimbaler et de la monter aussi la coquine   .

Comme sur la S1000r la GS était toutes options, les suspensions étaient réglable au guidons, plusieurs carto d'injection étaient dispo (je suis resté sur le mode dynamique car il faisait très beau), ABS déconnectable, régulateur de vitesse et j'en passe. Tout ça pour un tarif avoisinant les 18000€ (15150€ pour la version de base).

Bon allez c'est l'heure de rouler.

Le compteur est complet, tout est présent et rien ne manque. Le compteur de vitesse n'est pas numérique mais à aiguille ce qui m'a dérouter au début (rien de grave en soit... je pensais à chaque fois que c’était le compte-tour).

Sinon ce qui m'a direct impressionné c'est l'angle de braquage!!! On aurait presque dit que le guidon n'avait pas de limite et qu'on aurait pu faire un 360° avec. Pour les manœuvres c'est le top mais attention au début c'est vachement déroutant. Cette fois on sent bien qu'on est sur un bicylindre ça vit là dedans!!!
Le moteur est plein de vie dès les bas régimes.

Sur national c'est juste un plaisir extra de conduire cette bécane. On a l'impression qu'on va pouvoir faire le tour du monde sans jamais s’arrêter. Le moteur de la GS ne vibre pas mêmes quand on est sur un rapport trop haut. En sous régime en 6eme la moto repart comme une fusée à 2000/trs. Que dire alors quand on est sur le bon régime??? Et ben c'est simple le moteur rempli à gaver de couple nous arrache les bras!!!

Ça c'est sur nationale que dire des routes sinueuses... Ben c'est juste génial. Le châssis de la Bmw est vraiment étudié pour ça. La garde au sol élevée permet une mise sur l'angle sans effort et sans limite. Le freinage Brembo est très puissant mais déroutant car les suspensions jouent un rôle différent que sur les autres motos. Sur cette machine le ressort à l'avant qui est situé en haut de la fourche justement de la soulager en répartissant le poids lors du freinage (c' est l'amortisseur télélevé). A chaque freinage brusque la machine ne s'écrase pas sur l'avant mais sur le milieu de la moto, cela permet d'assoir la moto et de la stabiliser. Ce système est juste parfait pour les situations d'urgence surtout en plein virage avec de l'angle. En plus de ça les amortisseurs sont super bien réglés et offrent un confort extra sans parler du retour d'information.

Cependant une petite chose m'a déranger en utilisation sportive (et oui il en faut bien un petit truk sinon elle serait trop parfaite). Le moteur est extra de 3000/trs à 6500/trs mais il s'éteint complétement vers 7500/trs et ce, jusqu'à la rupture (9000/trs). Alors on est d'accord elle n'est pas faite pour ça et puis elle est en 106cv et pas en full (125cv) mais ça aurait été le summum de la bécane géniale si elle avait eu une allonge décoiffante.

Pour résumer, cette machine est juste énorme, un couple extra, une partie cycle affutée, un freinage super sécurisant, un confort digne d'un canapé et je n'en doute pas, dotée d'une aptitude de sportive en full!!!

Voilà les ptits zamis.

J'espère que le CR vous plaira

merci pour ce super CR
ça ne m etonne pas de la s1000r...ca doit etre une brele au top avec un prix qui n est pas excessif au vu du matos dessus.
je ne l essayerais pas pour ne pas craqué.....

Dommage que les BM coûte si cher (en plus en occase trail faut pas rêver ça décote pas vu la demande  )
Après mon expérience gros trail j ai eu du mal à revenir a un roadster ... Sauf pour le poids  c est une horreur à l'arrêt ses bestioles

En tout cas Merci pour le retour d info !!!

tres beaux cr les gars!

essai de la s1000r réservé cette aprem!  

Super CR Baptiste      et pour info le système avant sur une Béhème ca s'appelle le télélever    , la fourche avant ne sert  a rien car c'est l'amortisseur qui est situé sur le triangle qui fait office d'amortissement  

Du coup cette aprem, direction BMW/kawa, c'est le meme bouclard...
Pour essai du s1000r et du z1000 dans la foulée





Deux machines à fort caractère , la Z , c'est comme si je la connaissais déjà, la prise en main est rapide.Par contre la BM j'ai mis un peu plus de temps, après ce délais le c'est un régal, par contre elle est moins à l'aise dans les virages serrés (certainement moins agile) mais en grandes courbes c'est un rail! et puis le shifter c'est trop bon!

et le CR il est ou ?   
les photos de "Mr Propre" sur les bécanes c'est bien mais on veut plus de feedback sur le Z notament le moteur par rapport à ton CB etc...;

allez au taf poto  

Bein ouai fait nous un vrai truc ..... feignasse .

Et tes cheveux ils sont OU ?

TriNkiLL Zer06 a écrit:

Et tes cheveux ils sont OU ?

Je m'apprêtais à l'écrire..... !    

C'n'est pas beau de s'moquer !   




 

Jme moque ........ mais jais la même tête

ya les faux et les vrais motards,les vrais on les reconnais à leur cranes polis par les mousses des cakskes  

En fait je me suis senti bien plus à l'aise sur le Z, comme si j'avais déjà le mode d'emploi, ça parait légers meme si ça ne l'est pas vraiment, ça pousse vraiment bien dans une sonorité rauque (mélangé à un bruit de turbine),la position est sympa, les cuisses se calent dans le réservoir et on as l'impression de ne faire qu'un avec la route.La tête de fourche minimaliste y est sans doutes pour quelque chose...

Ya que 106 bourrins mais ça monte très vite dans les tours, le bridage est plutôt bien fait. La transmission retravaillée (plus courte,ainsi que l'étagement de boite) fait qu'on se prend un sacré coup de pied au derche! Le compte tour à led (style barregraphe)est bien visible,les indications comprennent conso réelle et autonomie.

Ah oui, la moto est extrêmement basse, idéale pour les petits gabarits !

La S1000r m'a semblé bien plus difficile à appréhender (c'est plus une sportive déshabillée qu'un vrai roadster), pour look n'est pas transcendant non plus mais elle a son petit effet quand meme et parait un peu moins cheap que la Z.
La suspension dynamique gomme efficacement les aspérités de la route , contrairement à la Z qui est plutôt tape cul , les autres assistances ne se sont déclenchées (faut dire que la meule n'avait que 120 km, j'ai donc pas trop fait mon bourrin   )
Par contre le shifter, après y avoir goutté, j'ai vraiment aimé ! ptain le pied! Un vrai pousse au crime!

T aurais pue le débridé le Z en 2s

Dommage quelle fasse trop cheap cte Kawa , te reste la KT et Tuono a test .

Le Z c'est une merde comme le cb à débrider (rondelle a la rampe, et boitier) à ce que disait le concess, par contre le BM,il jeu d'enfant!   
le tuono je l'avais essayé à sa sortie,sans l'aprc ni l'abs,reste la katoch  

Ca va pas la tête , coté gauche de la moto au niveau du genoux ya la cale , une pince et 2s .

C du Vécu

  tu vois des fois les concess z'en savent moins que nous sur ce qu'ils vendent, mais ya aussi un boitier à ce qu'il disait

Nouveau model donc a confirmé , mais je traine un peut sur team z1000 et les gas débride juste la cale et le shunt sous la selle .

La bm sans la bavette arriere .    

stev56 a écrit:  tu vois des fois les concess z'en savent moins que nous sur ce qu'ils vendent, mais ya aussi un boitier à ce qu'il disait

Ils en savent moins, ou alors, ils ne veulent pas le dire .

nan nan c'est pas le problème, je les connais un peu. Sur la Kawa ils ont jamais eu à le faire, mais l'expliquer je les dérangeait pas . Pour la BM c'est le boss qui m'a expliqué la manip, par contre elle rend vachement moins bien en photo qu'en vrai

Mais du coup tu as préféré laquelle??? La BMW ou la kawa?

riri a écrit: ca s'appelle le télélever    , la fourche avant ne sert  a rien car c'est l'amortisseur qui est situé sur le triangle qui fait office d'amortissement  

Pardon Riri j'ai voulu bien faire