Passage en full

Bonjour tout le monde,

Je sais que le sujet à été abordé des milliers de fois mais il y a une chose que je ne comprends pas. Tout le monde passe sa brêle en full en rajoutant un powercommander (dans la plupart du temps), nous savons tous que nous sommes le seul pays à nous faire n***** avoir la loi des 100cv, comment sont les CB1 dans les autres pays ? Elle n'ont pas de boitiers elles je suppose. N'est-il pas possible de passer le CB1 en full sans mettre de boitier ?

Alors je pense qu'en fouillant un peu sur le fofo tu peux trouver toutes tes réponses...

Mais après un petit tour chez un garage connu vers chez moi, ils m'avaient conseillé de mettre leurs cornets "racing" (optimisés comparé aux fulls), un PC5 et réglage complet au banc... car j'ai déjà viré le catalyseur !

Justement, j'aimerai ne pas me servir du Power commander. Je suppose que dans les autres pays les CB ne sortent pas avec un boitier de l'usine de fabrication...

Diese a écrit:Justement, j'aimerai ne pas me servir du Power commander. Je suppose que dans les autres pays les CB ne sortent pas avec un boitier de l'usine de fabrication...

Si  , un boitier ED .

Cherche bien ta toutes les infos sur le FoFo .

Il faut un boitier CDI Europe + les cornets pour passer la moto en VO

Tapes CDI ou Full dans la fonction recherche tu trouveras pas mal d'infos

J'ai trouvé ma réponse sur le post Trinkill Zer06. Si j'ai bien compris, CDI FULL (avec mention ED et non FR)+cornet, pas besoin de boitier
Un peu chéro mais au moins, je rajoute pas un élément externe et ne mets que des pièces prévues pour prendre soin de la belle.

J'avais pourtant cherché... Désolé du dérangement 

Diese a écrit:J'ai trouvé ma réponse sur le post Trinkill Zer06. Si j'ai bien compris, CDI FULL (avec mention ED et non FR)+cornet, pas besoin de boitier
Un peu chéro mais au moins, je rajoute pas un élément externe et ne mets que des pièces prévues pour prendre soin de la belle.

J'avais pourtant cherché... Désolé du dérangement 

Le CDI ED n est valable seulement si tu compte gardé le cata .

Ahhh... Et pour le décata ?

Diese a écrit:Ahhh... Et pour le décata ?

 

decata = pas de cata ............ donc

AAAhlala , le long sujet a propos du full ........................ et chez honda en plus . pffft, ils sont chiant, avec leur bridage .

TriNkiLL Zer06 a écrit:

Diese a écrit:Ahhh... Et pour le décata ?

 

decata = pas de cata ............ donc

Oui justement du dis que le CDI ED est dédié aux belle avec le cata. Donc, dois-je en conclure que ça ne fonctionne pas si elle est décatalysée ?

Je dit :

Cdi F & cornets F
Cdi Ed & cornets Ed

Sur les 2 model , si on enleve le cata faut un boitier .

D'accord donc le seul boitier utile avec le CDI+cornets ED reste le Memjet ou autre pour les brêles décata mais le reste c'est du 100% sans passer par la case PC ou autre. Si j'ai bien tout compris (ce qui n'est pas forcément gagné, je vous l'accorde et j'en suis désolé  )

me semble QUE le cdi ED balance assez d'essence pour que le mélange soit homogène même en cas de décatalisation....

reeji69 a écrit:me semble QUE le cdi ED balance assez d'essence pour que le mélange soit homogène même en cas de décatalisation....

Le CDI ED ou F et prévu pour une meule d origine , et viré le cata pour mettre un Y ce n est pas d origine .

C'est pas compliqué, si tu passe ta brèle en full avec un CDI européen et des cornets européen elle sera full (type européen quoi).
Mais ensuite si tu vire le cata et change le pot, la par contre il faut un boitier pour régler le mélange air essence. Car sinon le mélange est origine (cata+pot) alors que le brèlon ne l'est pas.
Voila.

Merci bien pour vos explications et votre patience