resultat cornet et pc 5

Bé tu peux le dégoûter en mettant du gaz dans les virages

Les suspensions de la z c'est assez dur en ressort dans la fourche & faut changer l'empilement des clapets. Quand à l'arrière le ressort est trop mou la détente n'est pas assez maitrisée et il y a pas de réglages de compression (enfin paraît-il ) donc y'a moyen de le chatouiller en revoyant tes propres réglages car lensemble cadre-fourche de la cb est tout sauf le compromis de la z apparemment. ça lui confère(à la cb) un super train avant dans les ptits virolos dans les grandes courbes c'est une autre histoire... mais y'a moyen de jouer avec cette cb

Oui pas bête ça merci mais je sais pas comme t régler la fourche et en quoi sa consiste

Regardes-ici http://cb1000r.motards.net/entretiens-et-mecanique-f6/echappement-qui-frotte-t1238-40.htm#224877 j'ai rajouté un tour de plus en précharge sur la fourche et ça va mieux

akira:

merci pour la video. c'est interessant.

par contre, le banc reprend la vitesse compteur ou bien il est mal réglé? je doute fort qu'un cb1000r puisse taper 270 reel.




sinon: besoin non, envie oui.

Sinon on roulerait tous sur des 125 (suffisant pour le 130 sur autoroute)

270 sur un roadster ça commence à faire pas mal crois-moi

Pour le compteur, les valeurs sont un peu faussées ! ( surtout à cette vitesse on peut retrancher près de 30 Km/h je pense. On doit tourner à 245/250 en chrono )

Mais oui oui ça reste possible, si le rupteur est décalé vers le plus haut du compte-tours c'est bien ce que font les teams de supersport, enfin certains teams entre autre.. avec des changements plus mécaniques

Oui 240 c'est bien...... suffisant pour ne pas se faire taxer par un Z750 ou street triple et aussi pour se faire un coup de taureau.....

(sans parler du permis hein.....parce-que tout ca c'est sur circuit....toussa toussa....)

Toujours sur circuit

Pour le coup de taureau sûûûr et pas besoin de saute-vent

Le software RAPID BIKE
Le software professionnel RAPID BIKE, en utilisant au mieux le potentiel du boîtier additionnel, permet d'optimiser la moto sur toute la plage d'utilisation (et jusqu'à 1'000 t/min au delà du rupteur pour les modèles suportant la gestion du rupteur), supplémentant efficacement les modifications concernant l'échappement et l'admission, en updatant les réglages d'usine afin de répondre à toutes possibilités d'améliorations techniques. S'il vous semble difficile de travailler sur des cartographies et que vous désirer comprendre l'ensemble des résultats de votre cartographie, le software RAPID BIKE inclut un diagramme des modifications apportées, qui est toujours affiché au premier plan avec votre travail. Il est de ce fait possible de vérifier la fluidité et la modularité de la cartographie et vous évite ainsi tous soucis. Une fois toutes les modifications terminées, envoyez simplement la nouvelle cartographie sur le module RAPID BIKE pour obtenir une moto au sommet de sa forme immédiatement.





RAPID BIKE # 1

Permet le réglage de :

+ L'injection

+ La pompe d'accélération


RAPID BIKE # 2

Permet le réglage de :

+ L'injection

+ L'allumage

+ La pompe d'accélération

OPTION :

+ Shifter


RAPID BIKE # 3

Permet le réglage de :

+ L'injection

+ L'allumage

+ Limitateur de régime (rupteur)

+ La pompe d'accélération


OPTIONS :

+ Shifter

+ Sélecteur de MAP au guidon