Fuite d'huile/graisse ?

Sont tous fous sur ce fofo

Après 18 jours d'immobilisation, je vais récupérer ma machine demain. Les joints de cache-culbu et des puits de bougie ont été changé mais pas le stator. Je crois que l'histoire est loin d'être terminée...

sont cons chez Honda

Ils font des economies de bout de chandelles et au finale ca va leur couter plus chere que de tout changer des le 1er coup

C'est partout pareil, à force de tirer sur la corde à un moment ça pète.

J'ai eu appel d'Honda Belgique ce soir : pas d'anomalies quelconques (fuites, joints, etc.) constatées. Donc est tout bien qui fini bien de plus si un jour j'ai un soucis Honda l'aura sous le nez

Pas d'anomalies quelconques ben tu devrais leur faire une copie du topic
Les mecs ferment les yeux et font mines de ne pas être au courant alors que de source sure je sais qu'ils sont tous au courant de ce problème qui est récurant dans le Sud . Mon concess de nancy est au courant donc s'il l'est ils le sont tous mais font mines de ne pas savoir

Je sais Riri, mais j'ai une (pas la) réponse de Honda ... Bref à suivre ...

Je pense que je vais refuser de récupérer la moto tant que le stator ne sera pas changé puisque c'est bien lui qui est à l'origine du problème. Pas envie de faire appel une 3ème fois à l'assistance. Qu'en pensez-vous ?

Je suis tout a fait d'accord avec toi

J'avais donc récupéré ma moto, le chef d'atelier m'ayant convaincu que le stator n'avait pas été changé car soigneusement contrôlé et mis hors de cause. 1000 kms plus tard, on prend presque les mêmes et on recommence : cette fois-ci c'est le joint de cache-culbu qui a lâché (joints des puits de bougie la 1ère fois). Retour chez Honda où on m'a servi un "c'est pas de notre faute" (ben non, évidemment, c'est la mienne). Ils envisagent cette fois le changement du stator (enfin). Je crois que pour vraiment les convaincre, j'aurais du aller jusqu'à la fameuse fumée blanche...

Bon dans l'ensemble tu arrives à tes fins et ta machine va être réparée.

De mon côté, j'ai de temps à autres une goutte grasse et collante. Après investigation il semble que celle-ci provienne de la graisse de chaîne (touché collant et pateux comme la graisse de chaîne) et de plus elle survient lors des premières chauffes de la chaîne après graissage. Je suis l'affaire ...

Plutot que d'avoir tout fait la 1 ère fois ........... No comment

Dark_CB a écrit:J'avais donc récupéré ma moto, le chef d'atelier m'ayant convaincu que le stator n'avait pas été changé car soigneusement contrôlé et mis hors de cause. 1000 kms plus tard, on prend presque les mêmes et on recommence : cette fois-ci c'est le joint de cache-culbu qui a lâché (joints des puits de bougie la 1ère fois). Retour chez Honda où on m'a servi un "c'est pas de notre faute" (ben non, évidemment, c'est la mienne). Ils envisagent cette fois le changement du stator (enfin). Je crois que pour vraiment les convaincre, j'aurais du aller jusqu'à la fameuse fumée blanche...

+1 avec Riri
C'est malheureux surtout vu où tu habites ( de nombreux cas dénombrés dans la région) et maintenant que l'ensemble des concess' est au courant ..... M'enfin le principal est qu'il te change les pièces incriminées

Tiens-nous au jus

Salut à tous

Des nouvelles de mes histoires de stator, je vois que d'autres ont eu la fameuse maladie aussi...

Il a donc été finalement changé même si il n'était pas cramé mais en sursis de toutes façons. Le chef d'atelier m'a expliqué qu'il ne l'avait pas fait la 1ère fois car M. Honda rechigne à passer en garantie une pièce qui n'est pas visuellement défectueuse. Il a pourtant du bien se rendre à l'évidence quand la fuite a repris de plus belle.

La garantie s'est terminée il y a quelques jours, tout semble aller pour le mieux, j'approche des 24000kms, je me tate maintenant à l'amener en concession pour la révision en question car je doute que le contrôle des bougies et du jeu aux soupapes soient fait dans les règles de l'art... Plus envie de filer de fric à M. Honda.

Rien ne t'empêche de l'amener chez un indépendant qui fait du bon boulot Le bouche à oreille existe aussi chez les motards.. Discute avec ceux que tu croises dans les magasins ou autre pubs, bars, etc... brefs dans les bonnes crèmeries et tu en sauras plus à ce sujet

Franchement, Honda a sacrément merdé sur son CB1000R. C'est bien dommage !

La prochaine fois que je voudrai une Italienne, j'en prendrai une vraie ! Comme ça je n'aurai pas de surprise de fuites d'huile, de joints qui pètent, de vis qui se barrent, de peinture de merde, etc...

De toute façon, tout appareil de marque japonaise quelqu'il soit, et non fabriqué au Pays du soleil levant est sujet à problème. Il ne respecte que peu la fiabilité qu'il devrait avoir.
Cette constatation est à valoir sur tous les produits japonais fabriqués ailleurs que dans l'archipel. Un bon exemple, SONY. Je suis très Sony et s'il n'y a pas marqué au cul "made in japan", je ne prends pas. Et encore moins quand on lit "made in spain" ou pire "made in EU"... C'est misérable.

Il faut voir que les Japonais ont bien pris exemple sur les occidentaux... Maintenant, c'est le pognon une fois encore qui règne en maitre absolu. Où est le temps où les japonais travailler pour le bien être de leurs clients ? Où fiabilité côtoyait simplicité de l'entretien... Où tout était fait pour que le client fasse lui même l'entretien... Bordel, ce n'est pas si loin que ça en plus !

@Dark_CB : Selon mon conc, les soupapes à 24.000 Km tu oublies - pas nécessaires - de plus sur un autre moulin japonais qui sort 150CV en full (FZ1) c'est tous les 40.000 Km.

@Akira : 100% d'accord avec toi et pour l'entretien courant, une fois la garantie finie je m'y colle comme je le faisais sur mes anciens brelons.

@DaDy : Faut savoir que au jour d'aujourd'hui, tout est calculé pour durer le temps de la garantie + quelques mois. Si la garantie passe à 3 ou 4 ans la durée avant emm**** réelle en sera d'autant plus longue. C'est comme cela pour tout les équipements électronique.

Merci pour vos conseils. Je vais faire moi-même la vidange et ça ira très bien.