verouillage de la direction au freinage

bjs a tous je vous soumets mon probleme. quand je roule fort et que je freine tres fort plein angle la direction se verouille et la moto a tendance a se redresser ce qui devient tres aleatoire pour la trajectoire et m oblige a tout relacher et tenter le virage comme ca . j ai deja baisser la moto sur la fourche de 2 millimetres et baissé la pression des pneus 2.2 sur l'avant , 2.5 sur l'arrière ce qui a atténué le phénomène mais pas solutionné. par contre énorme gain de précision de l'avant et de maniabilité.

salut,

je ne comprend pas bien; lorsque tu freine sur l'angle, c'est normal que ta moto se redresse...
Essaye en commençant ton freinage par le frein arrière.

Un p'tit cours s'impose ...

1) Freiner
2) Prendre son tournant
3) Accélérer lorsque la sortie du tournant est là

Je crois que vous n'avez pas compris ! Il arrive que l'on doive freiner en pleine courbe pour rejoindre une corde ou pour éviter un obstacle et c'est la premiere moto que j'ai qui se redresse comme une gsxr600 (ancien model).
Mes motos précédentes me permettaient de freiner fort en pleine courbe y compris sur circuit sans ce problème.
Maintenant je parle de GROS COUPS DE FREINS, mais peut etre suis je le seul a freiner jusqu'au point de corde...
J'attends toujours une solution si quelqu'un en a une pour moi ??

Desole mais mon clavier merde

je renverrais les messages avec mon autre ordi

C'est bizarre ce que j'écris se transforme dès que je pousse sur "envoyer" et qu'il apparaît dans les réponses.

oui c'est bizarre il me semble que tes réponses sont en mode verrouillages ... lâches les freins du clavier non diou !!

C'est tout à fait normal si tu cliques sur envoyer que ta réponse apparaîsse, quand tu es dans le cadre de réponse rapide

Si tu veux voir plus de détail pour répondre, il te suffit de cliquer prévisualiser, et tu auras l'opportunité de visualiser tout ta réponse corriger ajouter ou retirer ce que tu souhaites à loisir

Maintenant pour la direction qui verouille quand tu prends fort les freins bé ça vient aussi de la construction de la machine , qui ne se veut pas aussi légère et rigide qu'une sportive les limites d'un roadster dirons-nous

Tu peux changer l'huile de fourche pour une huile plus épaisse et baisser jusquà 1cm, histoire de voir .... mais tu auras toujours le phénomène je pense, c'est inhérent à ce genre de construction. Regarde-ici il a fait quelques modifs qui semblent convenir

Pourquoi tu freines ????


Psyke devrait expliquer tout cela dés qu'il aura vu le post ...... C'est une question de force centrifuge et giroscopique ....

Bon, jfcb1000r , va falloir que tu nous dises ce que tu pilotais avant, qu'on sache ........ Quelle est LA moto magique qui ferait qu'en chopant les freins comme une mule sur l'angle , tu n'as pas la sensation que la meule se verrouille !

Moi, après 25 piges à me tanner le cul sur des selles, j'ai encore pas trouvé la meule qui me permettrait ça, donc je suis preneur !

Et encore, je trouve que de ce point de vue, la CB1000R est une très bonne fille, qui verrouille vraiment peu, qui permet encore de corriger une traj' hasardeuse , qui t'autorise à freiner encore de l'avant en courbe sans irrémédiablement t'envoyer dans le décor comme tant de motos savent si bien le faire .....

Alors, si tu as la sensation que la CB verrouille beaucoup , en chopant les freins, faut vraiment que tu revoies tes réglages de suspattes, je pense .

Je te dis ça sans chercher à te chambrer, notes . Mais franchement, là je pige pas . On a justement là une des bécanes les plus tolérantes, faciles et naturelles du marché, alors ton post me plonge dans des abimes de perplexité ?

Black Betterave a écrit: Pourquoi tu freines ????


Psyke devrait expliquer tout cela dés qu'il aura vu le post ...... C'est une question de force centrifuge et giroscopique ....

Ou lechel ...........

un peu court comme explication tu peux développer ......

salut a tous .suite a vos reponses j ai contacté un copain participant a des courses de 600 qui me dit que le probleme venait probablement des pneus (bt16) a profils rond ou des settings de suspension trop mou derriere et devant qui occasionnaient un trop gros transfert de masse .av compression ar detente. le probleme c est que l equilibre general de la moto risque d etre compomis car il manque 1 setting la compression a l ar qui lui n est pas reglable.donc j essaierai les pneus et une position plus en arriere au freinage et je vius ferai suivre mes impressions .pour les autres motos qui ne se verrouillent pas la cbr 1100xx la vfr la speed mes 2 ss la ktm super duke ma w 675 (roue de 19 a l avant) toutes les bmw que j ai essayer...ma cbr600 ma r6 ect... (que de bons souvenir en me rappellant toute mes anciennes motos.)

je precise que c est un tout petit probleme par rapport au plaisir qu'elle m apporte au quotidien(plus ou moins 35000km par ans.)

Pour ce qui est des réglages, de facto jfcb, on peut imaginer que ton avant est bel et bien trop souple par rapport à l'arrière , ça semble logique .

Une seule fois, j'avais "testé" avec la suspatte arrière trop dure de deux crans en précharge, et donc avec l'ar relevé , l'avant restant inchangé (je revenais d'emmener un pote assez lourd sur 200 bornes , j'avais oublié de revenir à mes settings habituels ) et je me souviens bien avoir trouvé l'avant très désagréablement changé !

Pour les pneus, oui aussi, le BT016 (moi, je l'adore, mais bon ....) rend la moto franchement moins alerte de l'avant que , par exemple, le pneu favori de Psyke, le Power 2CT .

merci pour vos reponses. je pense esseyer avec les power2ct pour voir... meme si je sais qu ils sont hyper sensibles aux lignes blanches a peinture micro billes de chez nous .