question aux pistards

 
Ola
petite question

pourquoi en moto GP il utilise des 120 /60/16 ou 17 et non des 70 comme nous
sachant que le rapport largeur /hauteur et supérieur en 70   (logiquement plus de gomme au sol sur l'angle)
maniabilité, déformation ou bien comme ça ils vont jusqu'au bout   
pour l'Ar je sais que les 60 (190/200/60/17) offre une surface de gomme sur l'angle supérieure et une meilleur maniabilité.

V

+ agile en 60 devant
les 600 cbr de 91 a 98 avait un 120/60/17 (devant)  en est eu 4 lol

donc la géométrie est un peu plus sur l'avant (le pneu étant plus bas)
hormis les problèmes d'homologation ça apporte un mieux pour nos cb1 ?

j en sais rien.
perso j ai remonter un peu la fourche de 8 mm environ cz donne + d agilite a la brele malgres qu elle le soit deja  

pierre69 a écrit:j en sais rien.
perso j ai remonter un peu la fourche de 8 mm environ cz donne + d agilite a la brele malgres qu elle le soit deja  

En faisant ça,tu dois diminuer l'angle de chasse, du coup tu gagnes en agilité mais tu perds en stabilité.
Comme je ne suis pas vraiment sur de ce que je dis, si quelqu'un pouvait confirmer ou infirmer?
En remontant ta fourche de 8mm, je suppose que les tubes ne sont plus affleurants avec le T? Voir même rentrant?
@+
Jo

Non plutôt sortant....
Ils dépassent du té de 8mm

je crois savoir que plus la roue est près de la colonne de direction (chasse fermé) la moto est agile vive et le contraire donne de la stabilité y a cas voir les harleys et consœurs.

corrado a écrit:Non plutôt sortant....
Ils dépassent du té de 8mm

OK, j'ai rien compris! SIC  
Et donc tu coup, pour moi, tu augmentes l'angle de chasse et fait l'effet inverse de ce que je disais (+ de stabilité et - d'agilité)? P'tain j'ai du mal avec la géométrie...
Ça m'intéresserait bien si quelqu'un pouvait confirmer ça!
Car je ferai pareil sur la mienne dans ce cas.

Bon, je viens de me faire un crobar... rien à voir avec l'angle de chasse à priori. Ce sont les roues qui se rapprochent!
Donc je suis d'accord avec toi: la meule doit avoir plus d'agilité.
Mais je reviens à ma question: qu'en est-il de la stabilité?

En effet l'angle de chasse reste le même c'est l'empattement qui change.
Empattement réduit = plus d'agilité
Empattement allongé = plus de stabilité
Enfin ça c'est la théorie, à voir en pratique si une modif de 8 mm sur le CB change le comportement de la moto.

merci pour la réponse.
bon bin j'y touche pas alors... je trouve qu'elle est très agile comme ça!