ça gigote

Je fais aussi dans les 65 Kg et j'ai quasiment tout durci au max ... sinon je trouve ca trop mou et ca reagit pas du tout bien ...

Le Kampaniard a écrit:Je fais aussi dans les 65 Kg et j'ai quasiment tout durci au max ... sinon je trouve ca trop mou et ca reagit pas du tout bien ...

tu parle bien de la moto la ??,

j'espère que c'est bien de la moto car sinon ça doit être lourd à porter

plus sérieux je vais commencer par les réglages de base et peut être serrer (les amortos et peut être les fesses aussi) au fur et à mesure

francky des bois a écrit:allez merci beaucoup pour toutes explications mises en image. Surtout allez pas vous fâcher pour ça .
Je suis passé chez moto expert après avoir remis l'amorto arrière sur le cran 4 et déjà je trouve ça un peu mieux. Le mécano l'a trouvé un peu molle de l'avant donc il m'a conseillé de reprendre les réglages de base pour la fourche, ce que j'essayerai de faire demain car ça à l'air juste d'être une histoire de petits clics.
Au retour petit test à 170 km/h et c'est vrai que l'avant est un peu léger.
Si toutefois avec les réglages de base c'est toujours pas ça je reverrai le problème. juste pour infos je suis pas très loin du poids des petits japs (65kgs tout mouillé) .
Après je suis pas un païlote mais j'arrive à me faire plaisir.

Que nenni on se fâche pas maraud

on discutaille

Repasse en config stock, uep, sur la fourche. Puis applique deux tours en précharge, car tu vas trouver ça un peu mou ample et peu précis, Et si ça ne va pas question dureté/précision au freinage, ça t'en laissera un de mieux (si l'avant plonge trop à ton gôut ) . maxi +3 trs Giorgio a été au bout et ça fige la moto à l'avant , ça l'empêche de bien travailler quoua

et tu mets +1 tour en comp et détente sur chaque tube .

Une fois fait, tu ne mets pas trop de précontrainte à l'amorto , et tu ne visses surtout pas trop la détente sinon ça fait qu'il travaille mal , m'en suis aperçu récemment

Pour le reste tâche de pas tirer sur les cornes de la cb surtout avec la vitesse cale-toi comme je l'ai indiqué et no blème

Aki' #63 a écrit:et tu ne visses surtout pas trop la détente sinon ça fait qu'il travaille mal , m'en suis aperçu récemment

Ça a ralenti la remonté de l'arrière ?
Perso je trouve que ma detente est trop rapide pourtant elle est freiné (vissé) enfin sauf si j'ai compris a l'envers.

Ouep ^^

La mienne était trop serrée du coup ça penchait et tournait un chouille moins bien, c'est en relisant des trucs dans motomag' que je m'suis aperçu de ça ..

Plus tu visses celle de détente sur l'amorto , plus ça freine le mouvement .
En le redéfaisant d'un tour elle est mieux je dois être à 1 tour 3/4 en tout , avec le réglage de base à 1 tour et demi

donc j'y ai enfin touché à cette fourche sans trop faire le malin quand même. donc les 2 tours comme l'origine en haut et en bas était trop mou donc j'ai tenté 1,5 tour et c'est pas mal, c'est pas parfait mais le problème est bien corrigé. Ajouter à cela le fait de pas s'aggriper au guidon comme un fou et voilà. test en longueur lors de la montée au GP.

T'as retouché que l'hydraulique les vis couleurs alu ?? Tu peux visser les écrous noirs aussi pour raffermir le train avant = il sera plus précis et moins mou

oui j'ai touché qu'aux petites vis alu sur le haut et au bas de la fourche, je trouve ça déjà plus ferme.ça suffit ou je suis obligé de toucher aux écrous noir, ça ne vas pas devenir un bout de bois?

Non non pas bout de bois t'inquiètes

Tu remets à un tour les vis alu ( car il faut que ces vitesses hydrauliques travaillent pour bien ressentir et encaisser les charges ) et tu fermes les écrous d'un tour voir 2 ou 3 maxi. C'est plus stable, beaucoup plus précis dans les changements d'angle et aussi plus stable/efficace, même si encore mou sur les gros freinages .

Teste un tour ou deux et puis roule avec pour ressentir/noter les différences. Va sur une bonne portion virageuse, tu pourras plus facilement observer les changements

Comprends toujours pas pourquoi Honda ne fournit plusieurs sets de reglages comme Katoche par exemple dans son manuel. J'ai eu 4 ktm et à chaque fois régler les suspats a toujours été super facile. 1 réglage soft, 1 normal et un sport et pis c'est tout... Et le tout super détaillé et collé sur un sticker sous la selle. Super pratique.
Là idem que la majorité d'entre vous. Chui paumé.. en plus quand il faut jongler avec un amorto arriere en guimauve.. ca se complique. Serieux, ca fait 6 mois que j'ai mon CB et coté suspats c'est pas ça.. je trouve pas.. du coup pas super confiance et donc pas super kiff... pourtant plus de bande de peur sur les pneus, chui au bout. Mais j'ai toujours cette sensation désagréable de pas la maitriser, de pas la connaitre et qu'un jour elle va partir sans prévenir.
Résultat je pense que je vais aller la faire régler par quelqu'un car je ne suis pas un pro du réglage.

parce que les suspattes wp bien foutues c'est pô le prix de showa un peu molles les japeunais c'est économie partout ..


Tu fais quel poids ?



Sinon tu repasses en position origine partout

et ensuite tu

ajoutes +1 à +3 tours en précharge ( tu visses hein )

+1 tour en détente

+1 tour en compression tout ça sur la fourche


l'amorto : tu lui colles deux à trois ou quatre crans en précontrainte; et la vis de détente vissée d'un tour environ avec + ou - 1/4 de tour

La détente de l'amorto sera facile à régler car si ça te limite dans la prise d'angle niveau du pineu arrière, tu redévisses quart de tour par quart de tour et voualou

Prends ton manuel conducteur repasses-là en configuration de sortie d'usine et fais le réglage énoncé .

important : bien noter sur un papier tous les changements effectués par rapport à l'origine (nombre de tours sur quelle visse) afin de pouvoir facilement retourner en arrière au cas ou

voui +1 avec le furêt

Excellent, merci pour vos réponses les gars je vais essayer ça. Coté poids je fais 75 kg sur la balance donc surement un peu plus de 80kg avec le casque et le matos

Merci encore.

PS: je fais essentiellement de la ville, peu d'autoroute et des balades de temps en temps. Du rally et circuit dans le passé (DDT entre autre), plus trop maintenant mais du coup j'aime rouler assez "dur", ou du moins réglages plutot "sport" (pour avoir un bon "ressenti" de la machine). Mais une chose est sure, je fais toujours autant le con et les grandes courbes à fond avec pourrissage de Triumph street T. ou Z750 par l'exterieur sont toujours d'actualité (j'ai pris ces modèles là car c'est ce qu'on voit le plus à Paris)

Avec ces réglages tu vas sentir une meilleure homogénéité que d'origine

Par contre si t'aimes quand c'est dur avec peu de mouvement... >> y'en aura encore , suspattes limace oblige

Mais dans l'ensemble ça améliore aaach'ment bien son comportement

Au pire tu peux retoucher légèrement la détente, la comp , d'un quart de tour de mieux ( en +) pour réduire légèrement sa tendance au transfert de masse mais y'aura guère mieux . Après ça dégrade trop le comportement global .., j'a testé l'hydrau trop fermé & spô bien

Merci Aki, je vais essayer ça. je te tiens au courant.

avec des sportsmart elle vire béné en tout cas

Aki' #63 a écrit:Avec ces réglages tu vas sentir une meilleure homogénéité que d'origine

Par contre si t'aimes quand c'est dur avec peu de mouvement... >> va voir Matt Moustach'

Mais dans l'ensemble ça améliore aaach'ment bien son comportement

Au pire tu peux retoucher légèrement la détente, la comp , d'un quart de tour de mieux ( en +) pour réduire légèrement sa tendance au transfert de masse mais y'aura guère mieux . Après ça dégrade trop le comportement global .., j'a testé l'hydrau trop fermé & spô bien

OOHhhhhh....




The FIF

Mais quel gorêt cui-là

Juste un petit retour rapide suite à ma modif de reglages. J'ai appliqué les valeurs données par Aki postées en page 2.
Eh beh juste un gros merci, ca n'a plus rien à voir. Enfin un train avant digne de ce nom et un tres bon accord avec l'arriere ( qui n'est pas encore top mais bien mieux, ca pompe un peu moins en grande courbe). En effet la moto est bien plus homogene.
A partir de la fourchette de valeurs que tu donnais à ajouter ou à enlever en partant du reglage "usine", j'ai pris à chaque fois la valeur minimale des reglages sauf pour la precharge de la fourche où j'ai mis 2 tours (soit 10 tours au total).

Encore merci !!!

Touane

J'ai lus vos différentes réactions sur les suspensions du CB1 c'est vrai qu'elle n'est pas a l'aise surtout quant elle est en charge sur revetement degradé
mais pour elle n'a jamais eue de reactions brutale est dangereuse.Bye

Touane a écrit:Juste un petit retour rapide suite à ma modif de reglages. J'ai appliqué les valeurs données par Aki postées en page 2.
Eh beh juste un gros merci, ca n'a plus rien à voir. Enfin un train avant digne de ce nom et un tres bon accord avec l'arriere ( qui n'est pas encore top mais bien mieux, ca pompe un peu moins en grande courbe). En effet la moto est bien plus homogene.
A partir de la fourchette de valeurs que tu donnais à ajouter ou à enlever en partant du reglage "usine", j'ai pris à chaque fois la valeur minimale des reglages sauf pour la precharge de la fourche où j'ai mis 2 tours (soit 10 tours au total).

Encore merci !!!

Touane

Voualà qui est fait y'a plus qu'à en profiter

Après tu peux changer l'amorto et le remplacer par un simple S46DR1 http://www.ohlins.fr/photos/types/FP46DR12.PDF


de chez OHLINS France = PFP Racing, et une paire de ressorts pour l'avant (avec huile plus dure) comme Giorgio s'est employé à le faire

https://www.cb1000r.org/t13730p540-l-histoire-du-cb1000r-du-giorgio#483731

https://www.cb1000r.org/t13730p400-l-histoire-du-cb1000r-du-giorgio#467388