Rivaliser avec une Z1000 2010 en full et une ZZR1100 d'origine?

ed_2a a écrit:merci pour ta claire voyance eddie mais j'ai les yeux suffisement en face des trou pour pouvoir lire "kit full..."

je veux parler des messages precedent concernant les 40ch supplementaire impossible alors que cette annonce les garantis!

De plus un PC5 et les cornets ca ne coute pas si cher !!!!!!!!!!

En gros 300 de PC et 100 de cornets .

je voulais me le prendre au debut ce pack mais apres mure reflection je me suis rappelé qu'en corse meme si 106cv c'est pas enorme ca suffit largement pour nos routes

Gaffe avec les débridages et autres manips à la con. Le controle technique nous pend au nez et j'en connais un certain nombre qui vont bien être dans la m.... quand il va s'agir de remettre la bécane en version homol pour passer le controle.
Arrete les pates plutot et entraine toi à faire des departs en 2, gaz à mi-régime et gestion à l'embrayage. C'est juste une question de technique. Avant le CB j'ai eu 3 supmots et en ville, au feux rouge (genre 60 cv - 130 kg) bah tous les kékés avec avec leurs 150 ch ils étaient tous derriere et verts... apres bien sur si y a plus d'espace ils passent devant. Mais bon ... ouvrir en grand comme un débile en ligne droite tout le monde sait faire ça.. Comme cela a été dit precedemment si tu les fumes dans les virolos avec tes 106 ch, là c'est la classe.. et pour ça le CB est top et tes potes avec leur troupeau de chevaux bah ils seront derriere.

a+

moi je te concelle de retirer 1 dent a lavant et de metre les cornet

Salut à tous,

Je vais vous faire part de mon expérience à ce sujet parceque rivaliser avec une Z1000 2010 c'est un peu l'histoire de ma vie...
Voilà j'ai un super pote avec qui j'ai une relation, disons le, très puérile C'est bien simple, entre nous, tout est prétexte à comparaison (hum...  ) et concours. Et la moto n'est pas le dernier sujet de discorde et de vannes en tout genre. Vous l'aurez compris, l'ami en question a une Z1000 2010.
Sa bécane est d'origine (en full) alors que mon CB dispose de quelques petites retouches. Suppression du cata, pot SC Project, PC 5, Autotune, filtre à air K&N et full (cornets + CDI).  Il n'y a pas par chez nous des routes de plusieurs km où nous pouvons essorer pendant des heures donc c'est sur une petite "voie rapide" que nous faisons nos tests de reprises. De quoi tirer 2 ou 3 rapports correctement. Eh bien inutile de faire durer le suspens plus longtemps : c'est l'humiliation. Mis à part le second rapport ou la CB part comme un boulet de canon à partir de 4.000 t/min tout le reste est en faveur de la Z. On se tient sur quelques mètres et passé les 7.000 t/min la Z s'envole et colle une bonne dizaine de mètres à la CB. Les boules   
Une bataille de perdue mais hors de question de baisser les bras, la guerre n'est pas finie. Je décide de sortir l'artillerie lourde et installe un PSB -1. Je teste vite fait la moto avant la confrontation : génial ! La moto pousse comme jamais. Peu importe le rapport et le régime, la moindre rotation de la poignée propulse ma belle comme une étoile filante. Cette fois c'est sûr, titine et moi on va bouffer de la Z   

Le RDV est pris sur notre petit bout de route préféré. On cale les deux motos côté à côté à 4.000 t/min, un coup de klaxon, puis deux, le stress monte, les fesses se serrent, les motards se penchent et BIIIIPPPPP troisième coup de klaxon. Les poignées sont généreusement essorées, les moteurs hurlent et les motos s'élancent. La CB prend une légère avance, les tours continuent de monter. Les 7.000 t/min sont atteints et la Z n'est pas devant (mais toujours à côté ><). Ca va le faire, c'est sûr ça va le faire !!! Le bel affichage digital de la CB affiche maintenant pratiquement 9.000 t/min, je jette un oeil sur mon pote et constate que cet enf**$* a déjà une bonne roue d'avance sur moi et continue de s'échapper. Changement de rapport, la Z s'enfuie... encore... NOOOOONNN !!  
Et ça c'était avant que mon pote installe lui aussi un PSB -1. Maintenant la Z est juste intouchable. La rage du moteur et la transmission courte font des merveilles.
Alors certes on ne parle que de reprises. La CB garde l'avantage dans les virolos où elle reste plus facile et plus efficace. Mais attention parceque la Z avec un bon réglage des suspensions et un pneu arrière modifié (190 - 55 au lieu de 190 - 50 d'origine) n'est pas non plus très loin derrière.

En un mot comme en cent (et ça me fait mal de devoir l'avouer) la nouvelle Z est une vraie réussite. Le moteur est vraiment génial et procure des sensations énormes. Cela tranche avec le moteur plus linéaire de la CB. J'adore ma bécane, vraiment, mais ceux qui ont pu essayer la kawa ne pourrons pas me contredire : niveau sensations la Z se pose là.
Après je serais totalement incapable de dire quelle bécane serait devant sur un circuit par exemple.

Voilà. C'était mon petit compte rendu    J'espère ne pas vous avoir trop saoulés avec ma tartine.
Sinon quelqu'un a un tuto pour monter un turbo sur notre belle ???  

L autotune te bride , regarde le tuto .

Valide ta map et démonte ce truc , la moto marche 2X mieux .


Un Zmille ça arrache , préparé comme nos CB ça monte a 160ch .............................. Mais c est moche

ouais c'est bien connu la Z niveau moteur ça arrache mais la partie cycle n'est pas extra. moi j'aime bien le design (surtout la 2014   ) mais j'ai vraiment l'impression que c'est la moto de kéké par excellence avec le z750 et z800 et c'est ça me stop direct   .

Et oui moi aussi, j'ai pris une branlée avec mon frere et son Z 1000 , ( juste avec le fil enlevé pour etre en full ) et 2 devil et moi rien du tout a part le " flute ixil " . Mais vraiment un truc bien profond, qu'il m'a mi . 
Mais bon on roule pas comme ça tout le temps , et sur l'autre forum ou je suis , " 1300 cb "  il y a le meme discourt entre les 1200 zrx et les 1300 cb ( trop lineaires ) , C'est du honda .

hello,y a de grosses annees en arriere je roulais en 250 suz RGV petite sportive bicylindre en V 2 temps,de 70 cv 140 kg...
en ligne droite jme faisais deposer....
dés qu arrivais les virolons,les cols,j'deposais ces messieurs qui venais d'me deposer en ligne droite     c est trop bon   
apres jprefere largement un cb au z meme si ca watt moins

Rien que le look du Z1000 ça fait 100 % moto plastique ... après les goûts et les couleurs ... Mais bon ^^

Après entre les gros roadster il y a le FZ1 à mon avis un bon pilote avec un amorto EMC ou ohlins. Met la pillule à un Z1000 et CB1 ^^ +150ch.

Vos avis me fond peur sur mon futur choix lol ^^ le CB1 ^^

Perso j ai vraiment hésité avec la speed car la nouvelle z1000 était vraiment trop cher.
La z c'est la nouvelle génération, la CB et la speed, l'ancienne (fz1 encore plus ancienne lol). Du coup autant attendre la nouvelle CB ou speed qui sera en full homologue   et la sa va déchirer lol !

TriNkiLL Zer06 a écrit:L autotune te bride , regarde le tuto .

Valide ta map et démonte ce truc , la moto marche 2X mieux .


Un Zmille ça arrache , préparé comme nos CB ça monte a 160ch .............................. Mais c est moche

Je ne laisse pas l'Autotune actif. Je l'active, roule avec, valide les modifs quand ça ne bouge plus trop et le désactive. Il me semble que c'est la bonne procédure non ?
Cependant j'ai fais plusieurs essais de reprises avec Autotune actif et non actif et honnêtement je ne vois pas trop la différence....

Sinon il me tarde qu'ils nous sortent une CB remise au goût du jour avec peut être un peu plus de watts et un moteur plus expressif. Enfin bon vu ce qu'ils ont fait avec la Hornet on va se retrouver avec une bécane de 90 chevaux qui rupte à 6.000 tours et consomme 1,5L au 100km. J'ai hâte...
Faudrait vraiment que Honda et Kawa fusionnent. Partie cycle Honda et moteur Kawa  

Moi aussi j aime les Z ................. mais de loin    , avant de prendre mon 2eme CB j avais signé un 2012 mais je me suis rétracté , de prés ça me fait trop mal .

La fourche caché ,le compteur orange dégueulasse ,  tout les files qui pende dans le moteur , coté droit sur le tube raccord échap ya une protec qui n est pas de l autre coté , sous les commodo on voit les circuit imprimé avec les files soudé dessus , et ya encore plein de truc qui me perturbe , pas de warning ni température moteur .( on sent fou des warning mais quand même )

Pourtant de loin je l adore , et 2014 aussi mais je n est pas vu en vrai .

Faut reconnaitre que Kawa fait de bon moteur et c est leur politique , et je ne pense pas qu Honda nous sorte un truc de dingue ( moi aussi j attend )

La FZ1 gros moteur et avec PCV ligne    ça envoi encore plus que la Kawa , mais pareille faut aimé elle fait veille pour moi et surtout creuse comme une 600   "presque" .

Alors qu est qui reste ; la Tuono et les nouvelle copines qui vienne de sortir , mais ce n est plus le même tarif .

ATIplayer a écrit:

TriNkiLL Zer06 a écrit:L autotune te bride , regarde le tuto .

Valide ta map et démonte ce truc , la moto marche 2X mieux .


Un Zmille ça arrache , préparé comme nos CB ça monte a 160ch .............................. Mais c est moche

Je ne laisse pas l'Autotune actif. Je l'active, roule avec, valide les modifs quand ça ne bouge plus trop et le désactive. Il me semble que c'est la bonne procédure non ?
Cependant j'ai fais plusieurs essais de reprises avec Autotune actif et non actif et honnêtement je ne vois pas trop la différence....

Sinon il me tarde qu'ils nous sortent une CB remise au goût du jour avec peut être un peu plus de watts et un moteur plus expressif. Enfin bon vu ce qu'ils ont fait avec la Hornet on va se retrouver avec une bécane de 90 chevaux qui rupte à 6.000 tours et consomme 1,5L au 100km. J'ai hâte...
Faudrait vraiment que Honda et Kawa fusionnent. Partie cycle Honda et moteur Kawa  

Oui c est ça , étrange chez moi et d autre c est le jour et la nuit .

Essaye avec ton pote de test en départ arrêté , le point fort du Z c est les haut régime mais le CB (normalement   ) le couple .

ATIplayer a écrit:
Je ne laisse pas l'Autotune actif. Je l'active, roule avec, valide les modifs quand ça ne bouge plus trop et le désactive. Il me semble que c'est la bonne procédure non ?
Cependant j'ai fais plusieurs essais de reprises avec Autotune actif et non actif et honnêtement je ne vois pas trop la différence....

Sinon il me tarde qu'ils nous sortent une CB remise au goût du jour avec peut être un peu plus de watts et un moteur plus expressif. Enfin bon vu ce qu'ils ont fait avec la Hornet on va se retrouver avec une bécane de 90 chevaux qui rupte à 6.000 tours et consomme 1,5L au 100km. J'ai hâte...
Faudrait vraiment que Honda et Kawa fusionnent. Partie cycle Honda et moteur Kawa  

tu peux aussi aller chez triumph et prendre une speed ou alors chez suzuki avec le Bking. Ca va le calmer un peu ton pote      

Un Vmax 1700 , oui ...

Tuono Full même pas besoin du starting assist (qui doit bien niquer l'embrayage je pense ) et hop il ne verra que ta plaque...tous les rapports au Shifter à la barbare...pour la bande son  au revoir le Z

il va vite le bruler son Z        

pas encore trouver de copaings au feu rouge qu'est envie de jouer avec moi  

    avec ta tuono en 106?  

c'est par marqué dessus qu'elle est encore FR   et meme en 106ch quand tu mets tout 0/160km/h
pas trouvé de suiveurs. (je la sors pas des masses aussi) 
 3.000 bornes et la revision des 10.000 on devrait lui lacher un peu de bride effectivement et récupérer les watt manquant au dessus de 8000/9000tr. (juste une carto a envoyer  0 euros de pièces)
en dessous Aprilia n'a pas trop taper sur les watt et le couple bref un bridage bien fait (enfin on se comprend)  au vu de la castration de 60CH.
Je regarde pour trouver discrètement un cons aprilia qui réclame pas une License piste pour se couvrir.... 

d'autant plus que comme tu dis c'est juste un fichier à injecter! 

On as jamais essayé un ptit départ arrêté,faudrait qu'on teste ça route sèche  


En y réfléchissant bien, je pense connaitre quelqu'un qui te le ferait , à voir si chez allo doc moto à plouay il pourrait pas te faire ca

faut le matos Aprilia avec le PC au cul

TriNkiLL Zer06 a écrit:Moi aussi j aime les Z ................. mais de loin    , avant de prendre mon 2eme CB j avais signé un 2012 mais je me suis rétracté , de prés ça me fait trop mal .
Pourtant de loin je l adore , et 2014 aussi mais je n est pas vu en vrai .

Je me suis garé à coté d'un 2014 hier et honnêtement il est superbe ! Compteur détaché de la tête de fourche, celle-ci se retrouve donc plus basse pour un effet encore plus agressif. une boucle arrière plus travaillée et plus remontante façon italienne et un réservoir gonflé façon Bodybulder, elle affiche clairement son coté viril à souhait. Un poil trop kéké affiché à mon gout ( c'est bien moi qui dit ça ???? mais qu'Est-ce qu'il m'arrive ?!!!       ) elle n'en reste pas moins intérréssante. Coté plastoc rien ne m'a choqué mais je ne suis pas resté 2h à tout inspecter non plus.

pose un moteur de cbr1000 rr et tu va remettre les pendules a l heure gros      

Dans ce cas là faudrait poser un moteur de zxr sur l'autre...

DroOp'S a écrit:Dans ce cas là faudrait poser un moteur de zxr sur l'autre...

Arrête la Honda perd encore dans ce cas  

bin ouais mais il faut comparer à armes égales sinon le comparatif n'a aucun intérêt.
Honda est derrière en puissance pure, ainsi soit-il, heureusement ce n'est pas le seul point important sinon on roulerait tous en Dragster ou en TractorPulling...