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Mode arsouille

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Message par Invité le Mer 27 Aoû 2008, 22:49

Ces à coups proviennent de l'injection et du paramétrage, cela dit ceux-ci sont beaucoup moins prononcés que sur le CB 1300 (je parle en connaissance de cause) ou le FZ 1 .Avec un boitier "power commander" on arrive à les atténuer mais sans jamais les inhiber totalement .

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Message par csercl le Jeu 28 Aoû 2008, 21:46

- régime de ralenti variable : je confirme, mais c'est pas systématique... peut-être à rapprocher des condition climatique/température/etc..

- regime variable à allure stabilisée : Deux cas
1) à très faible allure (poigné quasi fermée) => j'ai eu quelques gros broutage juste après la révision des 1000
2) au dela : aucun pb, régime très stable

- broutage à l'accélération : Oui, sur un goudron légèrement plissé, un franche accélération, on sent bien des suites de chocs dans la liaisn boite/transmission/pneux/route
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Message par Invité le Jeu 28 Aoû 2008, 22:05

@csercl a écrit:- régime de ralenti variable : je confirme, mais c'est pas systématique... peut-être à rapprocher des condition climatique/température/etc..

- regime variable à allure stabilisée : Deux cas
1) à très faible allure (poigné quasi fermée) => j'ai eu quelques gros broutage juste après la révision des 1000
2) au dela : aucun pb, régime très stable

- broutage à l'accélération : Oui, sur un goudron légèrement plissé, un franche accélération, on sent bien des suites de chocs dans la liaisn boite/transmission/pneux/route
Merci...c'est tjs rassurant de savoir que ce sont des défauts(mineurs) du modèle et non de sa seule moto... Cool

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Message par Invité le Ven 29 Aoû 2008, 23:54

@chris a écrit:"le freinage manque de mordant et il faut "équilibrer" du frein arrière (j'avais pris l'habitude de ne plus m'en servir),et là,ça freine trés bien..."
SOLUTION : Durittes aviation (90€)
Là tu es complètement à coté de la plaque(les durits avia améliorent l'endurance,pas le mordant)"_à l'accélération sur route dégradée ,elle "broute" plus que la normale au niveau transmission, c-à-dire pour passer la puissance au sol...(je sais que c normal mais j'ai dit "plus que la normale")"
SOLUTION : Ne roule pas sur route dégradé Shocked
OK,je n'irai plus chez mon frère avec le CB1

"_à vitesse voulue stabilisée à la poignée (filet de gaz ou haute vitesse),difficile d'obtenir une stabilité du régime moteur(défaut constaté également par Vosges88)."
SOLUTION : Poignée dans le coin...tt le temps... cheers
Pas mon style,je n'arsouille que dans les cols,entt cas hors agglomèration...


...


Vive les conseils pourris scratch
Chris t’as craqué ou quoi ???
:face:

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Message par Invité le Sam 30 Aoû 2008, 21:47

Puisque on est dans les p'tits défauts, j'ai trouvé le "Klonc" du passage point mort en première particulièrement...bruyant ! Bien sûr, je n'ai que 500 bornes et j'ai pensé que l'embrayage collait à froid mais c'est pratiquement pareil... à chaud !!! scratch Shocked Vous confirmez ?

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Message par Invité le Sam 30 Aoû 2008, 21:54

oui,mais rare sont les motos qui ne présentent pas ce petit problème.... mad

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Message par Invité le Sam 30 Aoû 2008, 22:01

C'est vrai mais j'ai eu pas mal de Honda mais jamais entendu un "klonc" comme cela ! Toi tu peux comparer avec ta MV, je suis sur que le bruit est moins....imposant !

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Message par Invité le Sam 30 Aoû 2008, 22:22

saintrok a écrit:C'est vrai mais j'ai eu pas mal de Honda mais jamais entendu un "klonc" comme cela ! Toi tu peux comparer avec ta MV, je suis sur que le bruit est moins....imposant !
En effet la boite est trés douce mais on ne peut comparer une VR6 et une F40!!! lol! (c'est pourquoi je ne comparais même pas).Je l'ai recupèrée et l'ai remise à l'écurie avec sa nouvelle copine après une ballade de 150kms de cols ce p.m.A bientôt
https://i.servimg.com/u/f55/12/75/93/28/divers10.jpg

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Message par jean le Sam 30 Aoû 2008, 22:47

1200 kms et je confirme le klonc de la premiére
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http://jeroule comme unebouse.com

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Message par csercl le Sam 30 Aoû 2008, 23:41

Idem, klonk ... sur les 3 premiers rapports (le passaeg 2 et 3 est tout de même plus discret)
il n'y a que les 3 rapport du haut qui sont super doux.

il faut passer les vitesse très vite sans décomposer les mouvements et la c'est nickel...
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Message par jenmi le Dim 26 Oct 2008, 13:50

moi aussi j ai ce ralenti instable a chaud apres petit arret qui rend impossible de rouler au ralenti sans l embrayage dur en ville,c est pendant quelques km puis cela redevient normal,le concessionnaire me dit que c est pas reglable??? Evil or Very Mad il me prends pour un c.. ou il a raison?

et ce fameux clong sur le 1er rapport (j en avait pas souvenir sur ma hornet de 1998) défois sachant que je vais repartir assez vite je reste sur l embrayage pour ne pas l entendre .

et dire que j ai vendu mon tdm 900 pour ces 2 problemes (a cout au ralenti et boite tres bruyante)Sad

la ou je suis decu c est que j avais pas ces problemes sur ma kawa (ma derniere mob)

mise a part ca (suis tres critique) le cb1 est une SUPERBE moto
jenmi
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Message par Otaket le Dim 26 Oct 2008, 19:17

evidemment j'ai aussi le "klonk" mais uniquement sur la première, tous les autres rapports c'est du velour.
Otaket
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http://www.pronosweepy.com/~graphistes/atschum/webspace/tiltview

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Message par manu78 le Dim 26 Oct 2008, 19:40

C'est pas la mer à boire.

Moi ça me change pas, je viens de la FZ6 et comme toutes les Yam "KLONK" en première Laughing
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Message par csercl le Lun 27 Oct 2008, 23:30

Finalement je m'y suis fait...

et en roulant 2 semaines avec un embout court sur le CATA, j'entendais plus la boite... .... bon en fait j'entendais plus rien....mdr
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Message par jenmi le Mar 28 Oct 2008, 17:34

vais faire la meme chose mdr
et puis me payer des oreille toutes neuves lol!
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Message par alex83 le Mar 28 Oct 2008, 19:37

C'est vrai que parfois quand on enclenche la une on le sait! clown

pour les autres, pas grands choses à reprocher si ce n'est un faux point mort de temps à autres mais je met ça sur le compte des passages à la volée.
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