transmission?

giorgio676 a écrit:La bible de ce forun cet Aki que j'vous dit!!!

TriNkiLL Zer06 a écrit:

nikos2A a écrit:

TriNkiLL Zer06 a écrit:Ah ouai , 130€ quand même , je pensé pas autant .

Sur mesure.......
Ça fait un peu mal donc.......ben faut attendre!

Mais franchement j'ai essayer un speed au fur et à mesure de l'evolution (origine puis, -1 sdb puis, -1 sdb +2 couronne) et c'est vraiment une autres machine à chaque foi!
Rien que le -1 en sdb fait de l'effet mais encore un peu et serai parfait

Jais toujours fais -1 au PSB , mais jais jamais toucher a la couronne , tu me dira si ça ne mouline pas trop .

giorgio676 a écrit:Gaffe tout de même

J'avais fait ça sur ma TUONO
Moins une dent au PSB et plus 3 ou quatre à la couronne

C'était super fun sur circuit ou dans les cols

à proscrire pour les longs trajets, les pneus "super tendre" me faisaient 3000 borne max

Pis faut aussi faire gaffe de ne pas se la prendre sur la gueule et être doux à la remise de gaz sur les premiers rapports

Je pense que pour le CB1 - une dent c'est top pour qui veut une moto plus fun à condition de ne faire que du virage (elle tire déjà bien court et les rapports sont super bien étagés d'origine)

J'ai testé ce WE vite fait sur 270km de virages (on a pas vu de lignes droites )

Que du bonheur!!!

Aussi testé de la deux jusqu'en quatre en l'air (mais pas trop haut car mamaan j'ai peuurrrrr)
Reposé à 205km'h compteur... ce qui doit faire un bon 185 réel

Dans les pif-paf, la roue avant touche plus le sol

@sureiller, le patin de protection du bras oscillant qui devrait forcément s'user plus vite

ha et aussi, on rallonge un peu la moto, ce qui est bien pour la stabilité

Je crois que j'ai rien oublié

Faut que je commande le speedomachintruc rapidos maintenant

@+ pour de nouvelles z'@ventures

Aki' #63 a écrit:+1 avec Giorgio et pour le coté kigueule de la cb déjà qu'elle tire court .. et pour la glissière de chaine qui va se bouffer forcément un peu plus vite, juste à surveiller

Sinon voici ce qu'on peut lire à propos .. Remember to increase chain length when pricing larger than standard sprockets eg a 2003 CBR600RR uses 112 links with standard 16/42 sprockets, you may need 114 links to fit 16/44.

Rappelez-vous d'augmenter la longueur de la chaine quand vous augmentez le ratio de transmission exemple standard sur une CBR600RR 2003 avec des pignon/ couronnes en 16/42, vous pouvez avoir besoin de 114 maillons au lieu de 112 ( rapport d'origine honda ) pour adapter le 16/44.
relevé ici http://www.moto-racing.co.uk/item--Renthal-Rear-Sprockets-Honda-CB1000R-08-10--CB1000R+Renthal+Sprock+Rr+2008.html

ed_2a a écrit:

giorgio676 a écrit:La bible de ce forun cet Aki que j'vous dit!!!

+1 aki' dit l'oracle