Re: L'histoire du CB1000R du Giorgio

par **TriNkiLL Zer06** le Sam 28 Jan 2012 - 12:04

Ta la 1er grosse révision à 24000 , si t achète celle à 20000 faudra négocier .

Si t achète au delà de 24000 , il fait absolument que cette revis soit faite .

V

par **thierry@** le Sam 28 Jan 2012 - 12:09

Black Betterave a écrit:
giorgio676 a écrit:Oui j'en ai vu une hier et je les trouve plus sobre et moins flashy que les autre même si je craque pour les blanches

Une CB1 de 20000km ça craint?

Entretien/fiabilité?

Merci

c'est une idée ... si tu as le carnet d'entretien c'est bon et en plus si l'ancien proprio commence à avoir un peu plus de la 30aines tu peux supposer que financièrement il est plus stable qu'un minot donc il n’hésite pas à faire ce qu'il faut sur sa moto ...

Bien vu, c'est clair passé un certain age on regarde moins sur certaine dépense 498164

par **giorgio676** le Sam 28 Jan 2012 - 12:25

TriNkiLL Zer06 a écrit:Ta la 1er grosse révision à 24000 , si t achète celle à 20000 faudra négocier .

Si t achète au delà de 24000 , il fait absolument que cette revis soit faite .

V

Voila une réponse quelle est bonne!!!

Les autre aussi, je suis bien d'accord avec vous pour l'age

par **PSYKE** le Sam 28 Jan 2012 - 12:31

En même temps le bourrin peut taper ses 200 000 km.
Donc bien entretenue ... No blême.

par **Black Betterave** le Sam 28 Jan 2012 - 14:48

giorgio676 a écrit:

Pour la béterave noire : mon cousin habite Auriol aussi
Fabien.C

C'est un coin sympa

donne moi son nom en MP et son adresse peu etre que je le connais, toi tu es d'ou ??

par **giorgio676** le Sam 28 Jan 2012 - 15:01

Black Betterave a écrit:

donne moi son nom en MP et son adresse peu etre que je le connais, toi tu es d'ou ??

Bah

Rien à cacher

Son nom c'est Fabien Costa

Je suis de Nice

Auriol c'est pas très grand, tu le connais peut être...

@+

par **Black Betterave** le Sam 28 Jan 2012 - 16:16

Juste 10 000 habitants ....

par **giorgio676** le Sam 28 Jan 2012 - 16:27

Black Betterave a écrit:Juste 10 000 habitants ....

@ voui quand même lol!

Je voyais ça plus petit

Remarque on est loin des plus de 500000 Hab de Nice et c'est tant mieux pour toi

Pis l'assurance doit être moins chère là bas aussi Wink

par **Aki' #63** le Sam 28 Jan 2012 - 21:08

A 20000 ça dépend pas que du proprio, c'est de la japonaise, rabaissée en puissance qui plus est , ce moteur sur le cbr prend jusqu'à 14000 trs sur le cb 10 à 11000, niveau moteur y'a une certaine fiabilité Wink

Les joints spis de fourche même si il ont pas été changé, ça se troque contre du neuf tous les motards niveau huile sortent les finances pour la faire comme convenue à 6000 7000, éventuellement ce qui fâche c'est le soufflage du filtre à air d'origine, pas bon ça Sad

Et puis les disques voilés/usés et les roulements fatigués de colonne direction, roues mais j'crois qu'en dehors de ça y'a guère que le défaut du stator de Honda ..

Checker les consommables, pneus, plaquettes, freins, bougies, rappel honda du feu arrière 2008 / 2009 ? , checker le stator pour celles d'avant 2011, regarder l'état général, si collecteur rouillé, marques y compris sur le cadre etc... et puis un coup d'oeil sur le carnet et roule Smile

mais y'a plus tant de défauts qui fâchent... le faisceau électrique est étanche, un moteur qui se tient bien et doit pas faire de fumée à chaud, pas de bruit suspect , bref , du classique king2

D'acc avec Gaël même avec beaucoup de bornes au compteur ça doit pas faire peur tant qu'on checke les quelques points importants Wink

Quand je pense à certains en Triumph ou autre mamie, qui font déglacer leur bloc cylindre, changer la segmentation pistons etc..., remonter une nouvelle chaine de distrib' , changer les guides de soupapes, rectifier les sièges etc... avec des bornes qui avoisinent ce que marquent Phil' 150 à 200 000, je me dis qu'en checkant bien les points clés doit pas y avoir tant de 'blème que ça sur les bécanes. Ce qui m'inquièterait le plus ce serait la calamine dans les conduits nota dans le système d'échappement catalyseur et autre qui doivent pas durer auatant que le reste ... Si c'était un dominator , gros mono à air, là ça souffre vraiment Wink

mais sur un multicylindre tant que c'est old doukati no 'blème king2

par **franck** le Sam 28 Jan 2012 - 21:27

un vrais ct que tu nous fait là

mr veritas

entre nous a 20000 bornes tu risque pas grand chose normalement ,sa craint surtout en cas de mauvaise chute mème bien réparès Suspect

" attention" et si elle a fait de la piste sa use faut encore le savoir

par **AIRIK** le Sam 28 Jan 2012 - 21:44

Aki' #63 a écrit:.... mais j'crois qu'en dehors de ça y'a guère que le défaut du stator de Honda...

Et encore, c'est en passe de s'arranger de ce côté là vu que Mr Honda prend le remplacement du stator à sa charge pour tous les prochains cas qui se présenteront. Donc acte ! Un soucis en moins... Laughing

par **Aki' #63** le Sam 28 Jan 2012 - 22:37

Moué

m'enfin ils l'ont mal joué sur ce coup-là jtrouve ... vous vous étonnez pas du changement de direction fréquent du boss de chaque marque Suspect

Jean luc mars qui était chez Honda après chez triumph ... et tant d'autres d'ailleurs... ça joue comme les politos : mensonge, chaise musicale et vazy que j'me mets plein les foufouilles siffleg3

j'ai absolument rien dit icon_mrgreen

par **Aki' #63** le Sam 28 Jan 2012 - 22:41

franck a écrit: un vrais ct que tu nous fait là mr veritas entre nous a 20000 bornes tu risque pas grand chose normalement ,sa craint surtout en cas de mauvaise chute mème bien réparès " attention" et si elle a fait de la piste sa use faut encore le savoir

Je compte ouvrir mon futur centre technico pour dtc les motards et les détrousser au nom de la sacro sainte sécu routière .
Bein oui c'est dangereux la moto ça tue , ça blesse gravement , ça peut même tuer vos animaux, mais ça rapporte de la fraiche alors on va pas s'en priver hein gnard

signé l' industriel opportuniste formé à l'ena avec un bagage commercial faisant pâlir Pierre Bellemare himself 556567

par **giorgio676** le Dim 29 Jan 2012 - 16:33

Encore merci des conseils

Je vais surveiller les points cités plus haut

Le stator sur les 2010/11 il pète aussi? ça lâche au début ou n'importe quand? Vous me confirmez que c'est pris en charge par Honda?

J'en ai éliminé deux de ma sélection, m'en reste plus que 3 sur lesquelles il faut qu'on tombe d'accord sur le prix (chui pas un bon marchand de tapis...) elles sont en full et déjà très bien équipées en accessoires,
vaut mieux en fait que j'en prenne une déjà bien équipée avec un peu de borne et moins chère car me connaissant je changerai tout sur une d'origine et au final ça me couterai plus cher (pis on récupère jamais le prix des acc à la vente, juste une petite plus-value) et en faisant comme ça j'arriverais à la prendre avant de vendre mon Tmax qui partira toujours de toutes façons, même si je sais que je vais perdre dessus

Me reste plus qu'à faire le tour des assurances en comparant les prix et garanties et zouuuu

J'ai jamais autant passé de temps sur un forum que pour acheter cette moto (bien que j'ai un peu la forum-mania)

@+

par **DroOp'S** le Dim 29 Jan 2012 - 18:40

giorgio676 a écrit:
Le stator sur les 2010/11 il pète aussi? ça lâche au début ou n'importe quand ?
@+

ca peut arriver sur celles de 2010, mais le stator a été modifié ( nouvelle référence pièce d'ailleurs ) pour les 2011 si je ne m'abuse.

par **Aki' #63** le Dim 29 Jan 2012 - 18:55

C'est bien ça pour les 2011 Wink

du moins ce que Honda le concess' de chaque coin etc... dit ( y'a clairement à boire et à manger dans ce que les dirigeants racontent Sleep

)

Le stator grille pour les séries de 2008/2009 il y a quelque cbf1000 2010 aussi , ce moteur va pour la cbr1000rr,, et la cbf1000 ( passablement modifié certes, un peu comme celui du cbf1000 lui aussi dégonflé et modifié ) mais le 'blème a existé sur elles deux également..

Il lâche n'importe quand, certains à 3000/5000 , d'autres à 16000 et d'autres à 33000 km voire 40000 un pote en cbr à Sinclair ( pseudonyme d'un menbre du forum Wink

) ... ça se sait assez vite car la batterie s'épuise et ne fournit plus assez de tension .. Et même à la poussette en 2 ou 3 elle n'émet pas le moindre son ..

Pour la prise en charge vois avec un le concess' honda où tu iras, il a l'historique de la machine grâce aux numéros de série. Faudra passer par le concess' pour attester qu'il a bien pété et que la moto a bien été entretenue dans les règles de l'art.. c'est de la foutaise car ce stator défectueux est un vice caché, en terme juridique Wink

mais bon nous nous tairons sur le reste icon_mrgreen

y'a quand même merdouille sévère, un rappel coûtait moins cher en terme d'images et retombées Sad

par **franck** le Dim 29 Jan 2012 - 19:22

oui c'est pas nouveaux se problème chez honda entre règulateure puis stator a la suite sur mon 900cbr de 95 mème merde affraid

vers 50.000kms mais quand mème

par **bubu26** le Lun 30 Jan 2012 - 16:43

giorgio676 a écrit:Encore merci des conseils

Je vais surveiller les points cités plus haut

Le stator sur les 2010/11 il pète aussi? ça lâche au début ou n'importe quand? Vous me confirmez que c'est pris en charge par Honda?

J'en ai éliminé deux de ma sélection, m'en reste plus que 3 sur lesquelles il faut qu'on tombe d'accord sur le prix (chui pas un bon marchand de tapis...) elles sont en full et déjà très bien équipées en accessoires,
vaut mieux en fait que j'en prenne une déjà bien équipée avec un peu de borne et moins chère car me connaissant je changerai tout sur une d'origine et au final ça me couterai plus cher (pis on récupère jamais le prix des acc à la vente, juste une petite plus-value) et en faisant comme ça j'arriverais à la prendre avant de vendre mon Tmax qui partira toujours de toutes façons, même si je sais que je vais perdre dessus

Me reste plus qu'à faire le tour des assurances en comparant les prix et garanties et zouuuu

J'ai jamais autant passé de temps sur un forum que pour acheter cette moto (bien que j'ai un peu la forum-mania)

@+

Attention quand les gars te vendent du full. Si c'est le kit Honda (cornets cdi clés), alors vrai version full, sinon, la plupart du temps, c'est cornets, filtre à air PC3 ou 5 avec mapping pour blouser le cdi. Les vrais versions full sont rares en France car impossible de trouver les pièces par le réseau officiel sauf posséder une licence ffm.
Mais ça n’empêche pas que ce soit intéressant surtout niveau prix si c'est ce que pensait faire par la suite. Car comme tu le disais, tu paieras toujours moins cher un équipement déjà installé que si tu devais le faire toi-même.

par **giorgio676** le Lun 30 Jan 2012 - 19:43

J'aime pas vendre la peau de l'ours avant de l'avoir tué, mais ça y est!!! j'ai trouvé la moto de mes rêves Wink

Je vais la prendre samedi hola

par **Aki' #63** le Lun 30 Jan 2012 - 19:57

Good

par **giorgio676** le Mar 31 Jan 2012 - 18:54

Tic tac...tic tac...

Vivement samediii!!!!!