Spécifications techniques

Spécifications techniques

Moteur

* Type : 4 cylindres en ligne, 4 temps, DACT, 16 soupapes, refroidissement liquide

* Cylindrée : 999,8 cm3

* Puissance maxi : 125 ch à 10 000 tr/mn

* Couple maxi : 10,1 mkg à 7 750 tr/mn

Alimentation

* Type : Injection électronique PGM-FI

* Capacité de carburant : 17 litres

Système électrique

* Allumage : Transistorisé numérique - Anti-démarrage HISS

* Démarrage : Électrique

Transmission

* Embrayage : Multi-disques humides avec ressort à diaphragme

* Boite de vitesses : 6 vitesses en prise constante

* Transmission finale : Chaîne à joints toriques

Cadre

* Type : Aluminium mono poutre, diamant

Chassîs

* Dimensions : (L x l x H) 2 090 x 775 x 1 090 mm

* Empattement : 1 445 mm

* Rayon de braquage : 2,8m

* Hauteur de selle : 828 mm

* Garde au sol : 130 mm

* Poids tous pleins faits : 217 kg ( *221kg)

Suspensions

* Type :
Avant : Fourche inversée à cartouche ø 43 mm HMAS réglable en précharge, compression et détente, débattement 120 mm.
Arrière : Pro-Arm, mono-amortisseur réglable en précharge et détente , débattement 128 mm.

Roues

* Type : Aluminium coulé à 4 branches

* Pneumatiques :
Avant : 120/70 ZR17M/C (58W)
Arrière : 180/55 ZR17M/C (73W)

Freins

* Type :
Avant : 2 disques flottants hydrauliques, ø 310 x4,5 mm, étriers radiaux 4 pistons (*3 pistons CBS-ABS) et plaquettes métal fritté
Arrière : Simple disque hydraulique ø 256 x 5 mm avec étrier 2 pistons, plaquettes métal fritté

* Version ABS - Système simple CBS sur commande de frein arrière

si on pouvait trouver ici, une courbe couple puissance, ce serait top, et celles des autres roadster pour comparer et visualiser l'agrément de ce fabuleux moteur. Je cherche de mon côté.
à+

Issu du comparatif MotoMag, CB1000R en full
[img][/img]

Quelqu'un a t il la courbe de couple et puissance en bridée svp ??
Une "vraie" pas celle des constructeurs de pots dont je doute :pirat:

Tu peux trouver la courbe de ma moto dans le post Rouler Bio faite sur un banc

Black Betterave a écrit:Tu peux trouver la courbe de ma moto dans le post Rouler Bio faite sur un banc

Merci, je mets le lien du passage au banc : http://images.imagehotel.net/?0j62d3w80s.jpg#null

ça serais cool d'ajouté le kit chaine d'origine, impossible de trouver la valeur

est-ce que quelqu'un a deja changé la démul en mettant plus petit devant et plus grand a l'arrière pour que la bete s'arrache plus a l'accel ?

Salut jeanphi, j'ai fait sa sur un 600 hornet et FZ6 car les 600 sont creusent en bas et mis régime. mais honnêtement je ne pense pas que le CB1 en a besoin surtout que tu vas la rendre bien plus gourmande en SP 95...
Si tu décide de le faire, tien nous aux jus...

bonne route

jeanphi.76 a écrit:est-ce que quelqu'un a deja changé la démul en mettant plus petit devant et plus grand a l'arrière pour que la bete s'arrache plus a l'accel ?

Petite opinion perso, jeanphi : changer les deux démultiplications (le PSB + la couronne ) , ça me semble vraiment beaucoup pour un CB1, dont l'étagement de boite est déjà plutôt serré d'origine et le moteur pas avare en couple .
Comme te le dit bien Hondadanslame, tu vas sérieusement mouliner si tu fais ça ; bonjour la surconsommation, le vieillissement accéléré de la transmission, le tout pour peut-être avoir une meule presque trop réactive en 1° et 2° .....

D'habitude, on se contente au départ de mettre un PSB avec une dent de moins, c'est déjà pas peu en termes de changement de démultiplication. Si je devais tenter la manip' (mais je n'en ressens pas le besoin, personnellement ) je me contenterais de ça ... Histoire de pas lever dès qu'on arrive à 6 000 trs sur les trois premiers rapports ...

Quel est le poids exact à sec?

En voila de bonnes infos merci

Excellentes, ces planches !!!!!!

Merci, Alexcova, je suis persuadé que ça servira à plus d'un !

good job

C'est bien de voir nos Cb en petits morceaux mais c'est pas moi qui vais m'amuser à remonter tout ça

Bien vu Alex !

et comme le dit Ghost faut tout remonter maintenant allez dépèche-toi

akira199 a écrit:Bien vu Alex !

et comme le dit Ghost faut tout remonter maintenant allez dépèche-toi

Bien vu xavier et je t'attends pour la remonter...

Salaud ! J'peux pas j'ai piscine

akira199 a écrit:Salaud ! J'peux pas j'ai piscine

J'ose même pas t'imaginer en moulebite

Dis-donc !

Black Betterave a écrit:

akira199 a écrit:Salaud ! J'peux pas j'ai piscine

J'ose même pas t'imaginer en moulebite

Moi pour ma part j'ose... (d'imaginer)

Aspects pratiques...en détail

TABLEAU DE BORD
Partie centrale
Compte tours Bargraph
9 voyants
Partie droite
Jauge à essence (5 graduations)
2 trips
Distance parcourue
Horloge
Partie gauche
Compteur de vitesse digital
Température moteur

REGLAGES
Fourche entièrement réglable (compression, détente, précharge)
Amortisseur arrière réglable (précharge, détente)
Levier de frein réglable (6 positions)
Levier d'embrayage réglable (5 positions)
Sélecteur
Frein arrière

VIE A BORD
Fenêtre niveau huile
Bouchon réservoir sur charnière
Trousse à outils complète
Echappement catalysé Euro 3
Clé codée HISS (coupure allumage)
Petit logement sous la selle
Protection caoutchouc réservoir
Poignées passagers dessinées sous la coque arrière

DIMENSION, POIDS, CAPACITE
Longueur 2 105 mm
Largeur 785 mm
Hauteur 1 095 mm
Empattement 1 490 mm
Garde au sol 130 mm
Rayon de braquage 2,8 m
Angle de chasse 25°
Châsse 99 mm
Hauteur de selle 825 mm
Poids tous pleins faits 217 kg (av : 106 kg / ar : 111 kg)
222 kg (av : 108 kg / ar : 114 kg) avec abs-cbs
Capacité de transport 193 kg
Réservoir essence 17 litres (y compris témoin de réserve à diode à 4 litres)
Capacité huile 3,6 litres

Prix 10 990 € version standard, 11 590 € version ABS-CBS (Prix hors promo)
Garantie Garantie / Assistance 24h / 2 ans, kilométrage illimité

La version standard 2010 est disponible au tarif de 10 990 € (hors promo)
Rouge X : Nouveau coloris
Beige : Nouveau coloris
Noir : Pearl Nightstar Black
Blanc : Pearl Cool White

La version C-ABS 2010 est disponible au tarif de 11 590 € (hors promo)
Rouge X : Nouveau coloris
Noir : Pearl Nightstar Black
Blanc : Pearl Cool White

EVOLUTION 2010 : Exit les coloris Dragon Green Metallic (Vert) et Sword Silver Metallic (Argent), pour 2010 seul deux nouvelles robes font leur apparition, un coloris beige ( uniquement en version standard) et un splendide coloris rouge (nommé rouge X) comme pour nous rappeler une certaine apparentée avec le prototype Xess présenté lors de la sortie officielle du CB1000R en 2008...Les coloris Pearl Cool White (Blanc) et Pearl Nightstar Black (Noir) restent d'actualité. Aucun changement d'ordre technique ou esthétique.